Acasă / Știri / Știri din industrie / Antigripare pentru bujii: când să-l folosiți și când să îl omiteți
Știri din industrie
Aveți nevoie de Anti-Seize activat Bujii ? Răspunsul Scurt
Majoritatea bujiilor moderne nu au nevoie de compus anti-gripare , deoarece majoritatea dopurilor vândute astăzi au deja o placare trivalentă cu zinc sau nichel aplicată din fabrică, care rezistă singură la coroziune și uzura firelor. Antigriparea devine utilă în trei situații specifice: instalarea dopurilor într-o chiulasă de aluminiu, lucrul la un motor care funcționează fierbinte pe perioade lungi (aplicații cu turbocompresor sau de remorcare) sau îndepărtarea dopurilor care au stat neatinse timp de doi ani sau mai mult. În afara acestor cazuri, adăugarea de anti-gripare la un dop placat poate reduce de fapt forța de strângere a scaunului și poate duce la un dop care se dă înapoi sub vibrații.
Dacă decideți să îl utilizați, regula care contează cel mai mult este aceasta: reduceți specificațiile cuplului cu aproximativ 10 până la 20 la sută ori de câte ori anti-gripare este pe filete, deoarece lubrifiantul scade frecarea și permite dispozitivului de fixare să atingă o sarcină de prindere mai mare la o forță de rotire mai mică. Omiterea acestei ajustări este singurul motiv cel mai frecvent pentru care anti-griparea este acuzată pentru o carcasă de bujie crăpată sau un filet de aluminiu dezbrăcat.
Ce face de fapt compusul anti-gripător unui fir de bujie
Antigrippant este o pastă de particule metalice, de obicei construită din cupru, aluminiu, nichel sau grafit, suspendată într-un suport de grăsime. Când este prelucrat într-o îmbinare filetată, particulele de metal umplu golurile microscopice dintre firele tată și femela și creează o barieră care împiedică oxigenul, umiditatea și produsele secundare de combustie să lege cele două suprafețe metalice. Pe parcursul lunilor de cicluri de căldură, o pereche de filet oțel-aluminiu netratat poate dezvolta un strat de coroziune suficient de puternic pentru a forfea bujia hexagonală sau, mai rău, a trage firele direct din chiulasă atunci când bujia este în sfârșit scoasă.
Compusul face două lucrări separate simultan. În primul rând, acționează ca un agent de eliberare, ceea ce înseamnă că următoarea persoană care îndepărtează dopul va simți o rezistență netedă, uniformă, în loc de crăparea și apucarea bruscă a firelor corodate. În al doilea rând, acționează ca un lubrifiant în timpul instalării, ceea ce modifică relația dintre cuplu și forța de strângere. Un fir uscat ar putea avea nevoie de 20 lb-ft pentru a atinge o tensiune adecvată de așezare, în timp ce același fir acoperit cu cupru antigripător ar putea atinge aceeași tensiune la 16 până la 18 lb-ft. Acesta este motivul pentru care diagramele de cuplu care presupun filete uscate devin inexacte în momentul introducerii antigripării.
| Metal Carrier | Reducerea frecării tipice | Cel mai potrivit pentru |
|---|---|---|
| cupru | 10 până la 15 la sută | Bujii generale pentru automobile, șuruburi de evacuare |
| Nichel | 12 până la 18 la sută | Aplicații turbo și diesel cu căldură ridicată |
| Aluminiu | 8 până la 12 la sută | Aluminiu cylinder heads, marine engines |
| Grafit (fără metal) | 5 până la 10 la sută | Motoare mici, echipamente pentru gazon, dopuri cu cuplu redus |
Când Anti-Seize ajută și când doare de fapt
Situații în care Anti-Seize merită folosit
- Aluminiu cylinder heads on engines older than a few model years, where oxidation between steel plug threads and aluminum bore is a known failure point
- Motoare de remorcare turbocompressate, supraalimentate sau grele care funcționează la temperaturi ridicate susținute sub capotă
- Prize care vor rămâne instalate timp de trei ani sau mai mult înainte de următoarea modificare programată
- Aplicații pentru motociclete și motoare mici, în care mușchiul bujiei este subțire din aluminiu și predispus la deteriorarea filetului
- Vehicule marine și de coastă expuse aerului sărat, ceea ce accelerează coroziunea galvanică între metale diferite
Situații în care ar trebui să o săriți peste
- Orice dop marcat de producător ca pre-placat sau pre-acoperit, deoarece un al doilea strat de lubrifiant deasupra placajului din fabrică supra-unge îmbinarea
- dopuri cu fire fine din iridiu și platină instalate în motoarele de modele mai recente, în care manualele de service OEM indică frecvent că nu este necesară antigripare
- Orice îmbinare în care nu puteți ajusta specificațiile cuplului în jos, deoarece cuplul complet uscat pe un filet lubrifiat riscă să întindă sau să crape carcasa dopului
- Motoare aflate sub acoperire de garanție în care documentația de service solicită în mod explicit instalarea uscată
Pas cu pas: aplicarea corectă a Anti-Seize pe firele bujiilor
- Lăsați motorul să se răcească complet. Lucrul la o chiulasă caldă modifică feedback-ul cuplului și crește riscul de deteriorare a filetului pe alezajele din aluminiu.
- Curățați bine bujia cu aer comprimat sau cu o perie mică înainte de a o scoate, astfel încât resturile să nu cadă în cilindru atunci când bujia iese.
- Inspectați filetele noului dop. Dacă prezintă deja un finisaj placat cu aur, argintiu sau gri închis, anti-gripare este opțional în cel mai bun caz și inutil în majoritatea cazurilor.
- Aplicați o peliculă subțire numai pe cele două fire de jos, folosind o perie mică sau vârful degetului. O greșeală comună este acoperirea întregii lungimi a firului, ceea ce împinge excesul de compus către electrod și poate murdări golul.
- Înfiletați mai întâi ștecherul cu mâna, rotindu-l cu câteva rotații complete înainte ca vreo unealtă să-l atingă, pentru a confirma că nu se înfilează în orificiul de aluminiu.
- Strângeți cuplul la specificația reglată, a filetului lubrifiat, nu la specificația uscată imprimată pe cutie. Utilizați o cheie dinamometrică calibrată mai degrabă decât o strângere finală bazată pe simțire.
- Ștergeți orice material anti-gripător care s-a strâns în jurul scaunului bujiei înainte de a reinstala bobina de aprindere sau capacul bujiei.
Referință de ajustare a cuplului pentru dimensiunile comune ale bujiilor
Specificațiile cuplului bujiilor variază în funcție de diametrul filetului, tipul scaunului (garnitură față de scaunul conic) și materialul chiulasei. Tabelul de mai jos oferă intervalele de fir uscat publicate în mod obișnuit, alături de intervalul ajustat, odată ce anti-griparea este pe fire. Confirmați întotdeauna manualul de service al producătorului de motor specific, deoarece modelele individuale pot fi în afara acestor benzi generale.
| Dimensiunea firului | Cuplu uscat (lb-ft) | Cu anti-gripare (lb-ft) |
|---|---|---|
| 10 mm | 9 la 11 | 7 la 9 |
| 12 mm | 13 până la 15 | 11 până la 13 |
| 14 mm (scaun garnitura) | 18 până la 22 | 15 până la 18 |
| 14 mm (scaun conic) | 7 la 15 | 6 până la 12 |
| 18 mm | 22 până la 30 | 18 până la 25 |
Greșeli obișnuite care provoacă murdărie sau deteriorare a firului
Aplicarea excesivă a compusului
O grămadă grea de anti-gripare pe toată lungimea firului este forțată în jos pe măsură ce mufa se așează, iar o parte din el aterizează pe electrodul de împământare. Odată ce reziduul arde, lasă o cenușă conducătoare care poate provoca o scânteie slabă sau un cod persistent de rau.
Folosind oricum specificațiile cuplului uscat
Strângerea unui filet lubrifiat la specificația uscată depășește în mod obișnuit sarcina de strângere prevăzută cu 15 la sută sau mai mult , ceea ce este suficient pentru a sparge izolatorul ceramic al unui dop sau a distorsiona scaunul unui cap de aluminiu.
Amestecarea tipurilor de metal cu nepăsare
Unii tehnicieni presupun că orice antigripare funcționează oriunde. Compușii pe bază de nichel sunt formulați pentru o toleranță mai mare la căldură, în timp ce tipurile de cupru sunt mai potrivite la temperaturi moderate. Utilizarea unui tip greșit pe un motor turbo cu EGT mare poate însemna că compusul se defectează devreme.
Acoperirea inutil a dopurilor placate
Adăugarea anti-gripării peste zincul din fabrică sau placarea trivalentă dublează lubrifierea care nu a fost niciodată luată în considerare în specificațiile de cuplu tipărite, care este cea mai frecventă cauză a unei carcase de dopuri crăpate și prea strânse raportate de tehnicienii de service.
O scurtă istorie: de ce Anti-Seize a devenit un sfat standard pentru magazin
Practica de acoperire a filetelor bujiilor cu compus antigripător nu a apărut de la producătorii de bujii. A apărut din întreținerea industrială generală, în care pastele de cupru și nichel au fost folosite de zeci de ani pe știfturile galeriei de evacuare, șuruburile etrierului de frână și orice îmbinare filetată care se aștepta să aibă cicluri de căldură și eventual dezasamblare. Pe măsură ce producătorii de automobile au schimbat chiulasele din fontă pe aluminiu prin anii 1970 și 1980 pentru a reduce greutatea și a îmbunătăți disiparea căldurii, mecanicii care erau obișnuiți cu motoarele cu cap de fier au început să se confrunte cu o nouă problemă: bujiile din oțel care se blocau în orificiile de aluminiu suficient de greu pentru a îndepărta firele.
Epoca Fontei
Perechile de filet oțel-fier s-au rănit destul de rar pentru a cauza deteriorarea firului la scoatere, așa că antigripparea a fost în mare parte opțională și folosită în principal la motoarele cu kilometraj mare sau neglijate.
Tranziție cap din aluminiu
Pe măsură ce capetele din aluminiu au devenit obișnuite, tehnicienii au început să acopere firele bujiilor în mod obișnuit cu cupru antigrip, ca protecție generală împotriva riscului mai mare de coroziune galvanică dintre oțel și aluminiu.
Generație de prize placate
Producătorii de bujii au răspuns prin placarea prealabilă a firelor cu acoperiri de zinc, nichel sau crom trivalent la fabrică, care au rezolvat problema coroziunii fără a se baza pe instalator să adauge ceva.
Ghid curent
Majoritatea literaturii de service OEM pentru motoarele de model mai recent tratează acum antigripajul ca fiind opțional sau inutil pe ștecherul original, în timp ce magazinele independente îl aplică în continuare selectiv în funcție de materialul capului, kilometraj și intervalul de service așteptat.
Înțelegerea faptului că istoria contează, deoarece o mulțime de sfaturi care circulă online au fost scrise pentru o generație mai veche de dopuri neplacate și prelucrare mai brută a capului de fabrică. Aplicarea aceleiași reguli generale la un dop modern de iridiu cu placare trivalentă este tratarea unei probleme rezolvate ca și cum ar fi încă nerezolvată.
Antigripând în comparație cu grăsimea dielectrică și fără compus
Aceste trei produse se confundă constant pentru că toate vin într-un tub mic și se obișnuiesc lângă bujie, dar rezolvă probleme complet diferite.
| Produs | Unde se duce | Slujba principală |
|---|---|---|
| Compus antigrippant | Carcasa filetată a fișei | Previne coroziunea firelor și uzurirea, facilitează îndepărtarea ulterioară |
| Unsoare dielectrică | Conector de pornire sau bobină, niciodată firele | Sigilează umezeala și împiedică lipirea capacului de cauciuc de izolatorul ceramic |
| Fire goale, placate | Finisaj din fabrică, fără aditivi | Rezistență adecvată la coroziune pentru intervalele standard de service în capete din oțel sau aluminiu acoperit |
O greșeală frecventă de service este aplicarea de grăsime dielectrică pe filete în loc de cizmă sau aplicarea anti-gripare în interiorul cizmei în loc de pe filete. Nicio înlocuire nu face treaba dorită, iar grăsimea dielectrică din interiorul filetului poate promova de fapt murdărirea, deoarece nu este concepută pentru a gestiona căldura camerei de ardere.
Capete din aluminiu, capete din oțel și de ce contează împerecherea metalelor
Bujiile sunt aproape întotdeauna din oțel, dar filetele chiulasei în care se înșurubează pot fi fie din fontă, fie din oțel, fie din aluminiu, în funcție de familia de motoare. Când două metale diferite stau în contact pentru o perioadă lungă de timp, în special în prezența căldurii și a umidității, o reacție galvanică poate suda lent suprafețele împreună la un nivel microscopic. Acest lucru este mult mai pronunțat în cazul capetelor din aluminiu decât al capetelor din fier sau din oțel, motiv pentru care antigriparea a devenit o recomandare comună pentru motoarele cu bloc de aluminiu și cap de aluminiu începând cu sfârșitul secolului al XX-lea, deoarece producătorii s-au îndepărtat de fontă.
Ingineria OEM modernă a rezolvat în mare parte acest lucru prin placarea în prealabil a fileturilor bujiilor la fabrică, motiv pentru care literatura de service OEM actuală pentru multe motoare cu cap din aluminiu afirmă acum că este nevoie de un antigripaj suplimentar. nu este necesar și nu este recomandat pentru priza echipamentului original. Sfatul de a folosi întotdeauna anti-gripare pe capetele de aluminiu este un rest de la o generație anterioară de priză și nu se aplică automat unui dop scos proaspăt din cutia unui producător modern.
Practici anti-gripare pentru diferite tipuri de motoare
Serviciul bujiilor nu este identic pentru o mașină, o motocicletă, o motoferăstrău și un motor exterior marin, chiar dacă principiile de bază ale filetului sunt aceleași. Materialul capului, sarcina termică așteptată și cât de des este întreținută ștecherul, toate schimbă calculul dacă anti-griparea trebuie să aparțină sarcinii.
Motociclete și sporturi motorizate
Chiulele de motocicletă sunt aproape întotdeauna din aluminiu, iar boșa bujiilor este adesea mai subțire decât cea a unei mașini, ceea ce face ca firele decupate să fie o adevărată preocupare financiară. Un strat ușor de antigripare este o practică obișnuită aici, în special la motoarele răcite cu aer, care văd variații mari de temperatură între mersul pe autostradă și mersul în gol în trafic.
Motoare mici și echipamente pentru gazon
Mașinile de tuns iarba, generatoarele și mașinile de tuns folosesc de obicei specificații de cuplu mai mici și capete mai simple din aluminiu cu un singur cilindru. Un grafit subțire sau un antigrip de uz general este de obicei adecvat, iar aplicarea excesivă reprezintă un risc mai mare decât aplicarea insuficientă, deoarece aceste camere de ardere mici se înfundă ușor.
Camioane diesel și grele
Motoarele diesel care folosesc bujii incandescente, mai degrabă decât bujii, urmează în continuare o logică similară de protecție a filetului, iar camioanele grele pe benzină care rulează sarcini mari susținute beneficiază de un antigripător pe bază de nichel, evaluat pentru temperaturi continue mai ridicate în apropierea camerei de ardere.
Motoare marine
Aerul sărat accelerează dramatic coroziunea galvanică între filetele dopurilor din oțel și capetele din aluminiu, făcând motoarele marine unul dintre cele mai clare cazuri în care antigripparea își câștigă păstrarea, indiferent de placarea pe care o poartă deja.
Curse și Build-uri de înaltă performanță
Prizele unui motor de curse sunt deseori trase și reapăsate sau înlocuite mult mai des decât un motor stradal, așa că ușurința de demontare contează mai mult decât protecția împotriva coroziunii pe termen lung. O aplicare ușoară, consecventă, anti-gripare, asociată cu un control atent al cuplului, continuă să se reacționeze rapid fără a risca o gaură îndepărtată la mijlocul sezonului.
Vehicule standard de pasageri
Majoritatea mașinilor de ultima generație sunt livrate cu dopuri placate și ghidare din fabrică care omite complet antigripajul. Excepția este un vehicul care prezintă deja un istoric de coroziune pe vechea fișă sau unul care se îndreaptă către un sezon lung și fierbinte de remorcare.
Alegerea produsului anti-gripare potrivit pentru lucrul la bujii
Nu orice antigrip de pe raftul unui magazin de piese este formulat în același mod, iar formatul de ambalare afectează cât de ușor este să aplicați un strat subțire, controlat, în locul unui glob excesiv.
| Format | Controlul aplicației | Cel mai bun caz de utilizare |
|---|---|---|
| Borcan cu perie | Aplicatorul înalt, încorporat limitează supra-aplicarea | Garaj acasă și ușoară magazin |
| Strângeți tubul | Moderat, ușor de administrat prea mult dacă este stors puternic | Utilizare generală auto, tamponați mai întâi pe un deget |
| Stick sau paddle-pack | Stipul înalt, solid transferă o peliculă subțire prin frecare | Service pe teren și mecanică mobilă |
| Spray cu aerosoli | Scăzut pentru lucru precis la bujii | Imbinari mari plate, nu sunt recomandate pentru filete de dop |
În special pentru firele bujiilor, un borcan cu perie sau un aplicator cu bețișoare oferă cel mai mare control asupra grosimii filmului. Formatele de aerosoli sunt construite pentru suprafețe plane largi și îngreunează păstrarea compusului limitat la cele două fire inferioare.
Depozitare, termen de valabilitate și manipulare în siguranță
Compusul anti-gripător este un produs cu particule de petrol și metal și, ca orice produs pe bază de grăsime, are un termen practic de valabilitate care depinde de modul în care este depozitat. Un recipient nedeschis păstrat într-un mediu stabil, cu temperatură moderată poate rămâne, de obicei, utilizabil timp de câțiva ani, dar un tub deschis lăsat într-o torpedo fierbinte sau într-un garaj care se leagănă prin căldura verii se poate separa sau usca într-un sezon sau doi.
Gestionarea mementourilor
- Ștergeți aplicatorul sau peria după fiecare utilizare, astfel încât nisipul să nu ajungă înapoi în recipient
- Păstrați capacul etanș etanș între utilizări, deoarece expunerea la aer este principalul factor de uscare a compusului
- A se păstra departe de lumina directă a soarelui și departe de sursele de căldură din compartimentul motorului
- Spălați-vă mâinile după manipulare, deoarece unele formulări de cupru și nichel poartă recomandări standard de manipulare chimică în atelier, imprimate pe etichetă
- Aruncați orice recipient în care compusul s-a întărit, crăpat sau separat într-un strat de ulei așezat deasupra particulelor solide care nu se vor amesteca prin amestecare
Cum să-ți dai seama dacă firele tale vechi ale bujiilor au nevoie de anti-blocare la următoarea instalare
În loc să ghicești, uită-te la ștecherul pe care tocmai l-ai scos. Dacă firele au ieșit curate, cu un finisaj uniform mat sau strălucitor și fără acumulare de pulbere albă sau gri, îmbinarea a gestionat coroziunea de la sine, iar dopul de înlocuire probabil că nici nu are nevoie de antigriptură suplimentară. Dacă ștecherul vechi prezintă depuneri albe de cretă, dacă a necesitat mult mai multă forță pentru a se desprinde decât pentru a-l instala, sau dacă capul este din aluminiu și vehiculul are mai mult de șapte sau opt ani, o aplicare subțire pe noul ștecher este o precauție rezonabilă.
| Ce vedeți la eliminare | Acțiune recomandată |
|---|---|
| Fire curate, uniforme, dopul a ieșit fără probleme | Nu este nevoie de antigripare pe noul mufa |
| Coroziune albă sau gri cataroasă vizibilă | Aplicație subțire anti-gripare, cuplu ajustat |
| Priza a necesitat o forță neobișnuit de mare pentru a se desprinde | Se recomandă antigripare, inspectați filetele capului pentru a nu se deteriora |
| Aluminiu head, vehicle over seven years old | Antigripare ca măsură de precauție, chiar dacă firele arătau bine |
Standarde profesionale ale magazinului versus obiceiurile comune de bricolaj
Atelierele independente de reparații și departamentele de service ale dealerelor tind să urmeze buletinul de service curent al producătorului de motoare specific, ceea ce înseamnă din ce în ce mai mult să omiteți complet antigripajul pe dopurile placate și să îl rezervați pentru motoarele cu probleme cunoscute sau uzura documentată a filetului de aluminiu. Instalatorii de bricolaj, prin contrast, se bazează adesea pe sfaturile transmise de la o rudă mai în vârstă sau de la o postare pe forum de la începutul anilor 2000, care precede epoca plug-ului.
| Practică | Abordarea tipică a magazinului | Obiceiul comun de bricolaj |
|---|---|---|
| Antigripare pe dopuri placate | S-a omis, cu excepția cazului în care buletinul de service spune altfel | Aplicat din obișnuință, indiferent de placare |
| Metoda cuplului | Cheie dinamometrică calibrată cu specificații de lubrifiere reglate | Strâns după senzație, uneori la specificațiile uscate imprimate pe cutie |
| Valoarea cererii | Film subțire numai pe firele de jos, excesul șters | Acoperire cu filet complet, uneori inclusiv scaunul |
| Sursa de referinta | Documentația actuală de service a producătorului | Sfaturi generale de la vehiculele anterioare sau generațiile mai vechi de motoare |
Nimic din toate acestea înseamnă că munca de bricolaj este automat greșită. Înseamnă pur și simplu că cel mai mare decalaj dintre rezultatele la nivel de magazin și rezultatele de bricolaj la această sarcină specială nu este îndemânarea, ci numărul de cuplu și ipoteza de placare este folosită.
Codurile anti-prindere, murdărire și rau: ce le conectează de fapt
Când un cod de rau de aprindere legat de bujie apare la scurt timp după o schimbare a bujiilor, anti-griparea este uneori acuzată, chiar dacă cauza reală se află în altă parte. Merită să separăm ceea ce poate și ce nu poate cauza antigrippant.
Antigriparea aplicată numai pe cele două fire inferioare și curățată de exces nu are cale către capătul de tragere al ștecherului și nu va declanșa singur un cod de rau. Problemele apar în special atunci când compusul este supraaplicat pe toată lungimea filetului, când picura pe corpul dopului înainte de instalare sau când o sarcină mare a acestuia este împinsă spre electrod în timp ce dopul se așează. În aceste cazuri, compusul se poate carboniza pe izolatorul ceramic fierbinte sau pe electrodul de împământare și să creeze o cale conductivă slabă care fie provoacă un ralanti dur, fie declanșează un cod aleator sau specific cilindrului, în funcție de strategia de monitorizare a aprinderii motorului.
Dacă apare un cod de rau de aprindere după o schimbare a ștecherului în care a fost folosit anti-gripare, cel mai direct pas de depanare este tragerea ștecherului în cauză și inspectarea vizuală a capătului de tragere. Orice reziduu anti-gripător în apropierea electrodului confirmă supraaplicarea iar soluția este un dop proaspăt instalat cu o peliculă subțire controlată corespunzător, ținută departe de vârf.
Glosarul termenilor cheie
- Compus anti-gripare
- O pastă de particule metalice aplicată pe elementele de fixare filetate pentru a preveni uzura, lipirea coroziunii și îndepărtarea dificilă în viitor.
- Galling
- O formă de uzură în care două suprafețe metalice sub frecare și presiune se leagă împreună la un nivel microscopic, făcând adesea un element de fixare extrem de dificil sau imposibil de îndepărtat fără deteriorare.
- Placare trivalentă
- Un proces modern de placare pe bază de crom utilizat pe multe filete de bujii care au înlocuit chimiile de placare mai vechi, mai periculoase pentru mediu, oferind în același timp o rezistență la coroziune comparabilă sau mai bună.
- Specificații cuplului uscat
- O valoare a cuplului publicată presupunând filete curate, nelubrifiate. Nu se aplică direct odată ce se introduce anti-gripând sau alt lubrifiant în îmbinare.
- Coroziunea galvanică
- Coroziunea accelerată care apare atunci când două metale diferite, cum ar fi oțelul și aluminiul, sunt în contact în prezența umidității, acționând ca o baterie mică care consumă metalul mai reactiv.
- Dop de scaun conic
- Un design de bujie care se etanșează direct pe un conic potrivit prelucrat în chiulasa, fără o garnitură separată de zdrobire, necesitând de obicei o valoare mai mică a cuplului decât bujiile garniturii-scaun.
Întrebări frecvente
Antigripajul de pe filetele bujiilor va provoca o rată de aprindere?
Doar dacă este supraaplicat și migrează către electrod sau dacă excesul de compus picura în cilindru înainte ca dopul să fie așezat. O peliculă subțire pe cele două fire inferioare, curățată de orice preaplin, nu va ajunge la capătul de ardere și nu va afecta calitatea scânteii.
Bujiile cu iridiu și platină au nevoie de antigripătură?
In general nu. Cele mai multe dopuri cu sârmă fină de iridiu și platină sunt placate din fabrică special, astfel încât instalatorii nu trebuie să adauge nimic la fire și mulți producători sfătuiesc în mod explicit împotriva acestui lucru în instrucțiunile de instalare.
Pot folosi o pastă anti-gripare obișnuită destinată șuruburilor de evacuare de pe bujii?
Un anti-gripare de cupru de uz general este de obicei bun pentru filetele bujiilor în aplicații cu căldură moderată. Pentru motoarele turbo sau diesel, o formulă pe bază de nichel este mai potrivită pentru temperaturile susținute mai ridicate din apropierea camerei de ardere.
Ce se întâmplă dacă strâng din greșeală o bujie lubrifiată la specificația uscată?
Riscați să strângeți excesiv îmbinarea, ceea ce poate crăpa izolatorul ceramic al dopului, poate distorsiona locașul garniturii sau, în capetele de aluminiu, să întindeți firele suficient pentru a provoca o viitoare scurgere sau orificiu dezlipit. Dacă se întâmplă acest lucru, scoateți mufa, inspectați scaunul și izolatorul pentru fisuri și strângeți din nou la specificațiile ajustate.
Cât de mult antigrip ar trebui să aplic de fapt?
O peliculă subțire și uniformă pe cele două fire de jos este suficientă. Dacă puteți vedea compusul umed după ce ați filetat mufa cu mâna, ați aplicat prea mult.
Antigripajul expiră sau se usucă în timp?
Da. Un tub deschis lăsat fără capac sau depozitat într-un garaj fierbinte se poate usca sau separa în decurs de un an sau doi. Dacă compusul s-a întărit, a dezvoltat o crustă sau s-a separat în ulei și particule solide care nu se vor amesteca din nou, aruncați-l în loc să îl aplicați pe o îmbinare critică.
Este sigur să reutilizați reziduurile anti-gripare deja pe vechile filete ale orificiului bujiilor?
Reziduurile rămase în filetele chiulasei de la un service anterior sunt, în general, bine de lăsat pe loc. Curățați orice resturi slăbite cu un dispozitiv de curățare a firului de nailon sau cu aer comprimat înainte de a instala noul dop, dar nu este nevoie să dezlipiți orificiul până la metalul gol.
Antigripajul afectează decalajul bujiilor?
Nu. Distanța este stabilită la electrod înainte de instalare și nu are nimic de-a face cu firele. Atâta timp cât antigripparea rămâne limitată la cele două fire de jos și nu migrează la capătul de ardere, nu are niciun efect asupra decalajului sau calității scânteii.
Ar trebui să fie folosit anti-gripare pe un motor nou-nouț în timpul primei efracție?
Majoritatea motoarelor noi sunt livrate cu dopuri placate din fabrică, iar documentația de spargere a producătorului nu necesită de obicei antigripare suplimentară. Respectarea programului de service din fabrică, mai degrabă decât un obicei generic, este alegerea mai sigură în această perioadă.
Antigripajul poate determina slăbirea bujiilor în timp?
Doar dacă cuplul nu a fost reglat în jos pentru a ține cont de lubrifiere. Un dop strâns la specificația corectă a filetului lubrifiat va menține sarcina de prindere la fel de fiabil ca un dop instalat uscat; riscul de slăbire provine în special de la sub-cuplu față de ceea ce are nevoie articulația lubrifiată.
Este cuprul antigripător conducător electric într-un mod care contează lângă o bujie?
Antigripajul de cupru conduce electricitatea, tocmai de aceea trebuie să stea departe de izolatorul ceramic și departe de electrod. Limitat la firele metalice, unde carcasa în sine este deja un conductor împământat, nu introduce nicio problemă electrică.
Care este diferența dintre lubrifiantul anti-gripare și lubrifiantul pentru filet vândut special pentru bujii?
Unii producători de bujii vând un lubrifiant pentru filet cu corp mai ușor, formulat special pentru bujiile lor, cu o ajustare a cuplului documentată mai precis decât antigripajul generic. Acolo unde este disponibil, acel produs specific producătorului elimină presupunerile privind estimarea unei reduceri procentuale din specificația uscată.
