Acasă / Știri / Știri din industrie / Antigripare la bujii: când să-l folosești și când să nu-l folosești
Știri din industrie
Antigripare la bujii: răspunsul direct
Cele mai moderne bujii nu au nevoie de compus antigrippant. Producătorii de bujii aplică zinc trivalent, nichel sau altă placare rezistentă la coroziune direct pe filetele bujiilor în timpul producției, iar această placare oferă deja lubrifierea și protecția împotriva coroziunii pe care compusul anti-gripare era menit să le ofere în trecut. Adăugarea compusului anti-gripare peste firele preplacate este inutilă în marea majoritate a cazurilor și, în mai multe situații reale, provoacă în mod activ mai mult rău decât bine.
Acestea fiind spuse, antigriparea bujiilor nu este universal greșită. Există scenarii specifice, care implică mai ales chiulasele din aluminiu, motoare cu kilometraj mare cu filete uzate sau dopuri mai vechi fără placare modernă, în care o aplicare subțire și controlată a compusului antigrip este rezonabilă și chiar recomandată de unii constructori de motoare. Restul acestui ghid detaliază exact când antigripajul ajută, când doare, cum se schimbă valorile cuplului odată cu introducerea antigripării, cum tratează fiecare întrebarea dintre principalele mărci de bujii, cum să o aplice corect, cum să remediezi problemele dacă ai folosit deja prea mult și cum se schimbă decizia pentru diferite tipuri de motoare.
- Filetele bujiilor placate din fabrică rezistă deja la gripare în majoritatea capetelor din aluminiu și fontă.
- Compusul anti-gripare reduce frecarea filetului, ceea ce înseamnă că specificațiile cuplului trebuie ajustate în jos pentru a evita strângerea excesivă.
- Excesul de compus antigripare poate atrage depozitele de carbon și, în cazuri rare, poate contribui la uzura firelor dacă este aplicat incorect.
- Tipul motorului, materialul capului, kilometrajul și climatul, toate schimbă calculul către sau îndepărtează de la utilizarea antigripării.
De ce există în primul rând un compus antigripător pentru bujii
Bujiile stau într-un mediu termic ostil. Temperaturile camerei de ardere pot depăși 2000 de grade Celsius la vârful dopului în timpul arderii maxime, în timp ce carcasa filetată transferă căldură în chiulasă la o temperatură mult mai scăzută, dar totuși semnificativă, adesea în intervalul de 150 până la 300 de grade Celsius, în funcție de intervalul de căldură a bujului și sarcina motorului. Ciclurile repetate de încălzire și răcire fac ca firele bujiilor și ale chiulasei să se extindă și să se contracte la viteze diferite, mai ales când filetele bujiilor din oțel se întâlnesc cu chiulasa din aluminiu.
Aluminiul se extinde de aproximativ de două ori mai repede decât oțelul pentru aceeași schimbare de temperatură, pe baza datelor standard ale coeficientului de dilatare termică publicate în tabelele de referință pentru inginerie mecanică. Această nepotrivire este cauza principală a gripării filetului: capul de aluminiu prinde strâns dopul de oțel în timpul ciclurilor de căldură, iar de-a lungul anilor de funcționare cele două metale se pot suda efectiv împreună la nivel microscopic printr-un proces numit coroziune galvanică combinată cu fuziune termică.
Ce face de fapt compusul antiseize
Compusul antigrip este de obicei un purtător pe bază de grăsime încărcat cu particule metalice precum cupru, nichel, aluminiu sau grafit. Aceste particule umple golurile microscopice dintre fire, creând o barieră care împiedică cele două suprafețe metalice să intre în contact direct și fuziune. Compusul scade, de asemenea, coeficientul de frecare de-a lungul firelor, ceea ce face îndepărtarea viitoare mai ușoară chiar și după ani de cicluri de căldură.
Chimia din spatele gripării galvanice
Coroziunea galvanică are loc ori de câte ori două metale diferite sunt în contact în prezența umidității sau a condensului, care se formează în mod natural în interiorul unui compartiment al motorului prin umiditate și produse secundare de ardere. Oțelul și aluminiul stau suficient de departe unul de celălalt pe seria galvanică încât să aibă loc o mică reacție electrochimică în timp, oxidând încet suprafețele de contact. Acest strat de oxidare, combinat cu expansiunea termică care fixează firele mai strâns, este ceea ce produce bujia clasică blocată, care nu se va clinti nici măcar cu o bară de rupere.
| Tip anti gripare | Particule metalice primare | Caz de utilizare tipic |
|---|---|---|
| Pe bază de cupru | Fulgi de cupru | Șuruburi de evacuare, dopuri mai vechi, zone cu căldură ridicată |
| Pe bază de nichel | Fulgi de nichel | Elemente de fixare din inox, pentru temperatură ridicată, marine |
| Pe baza de aluminiu | Fulgi de aluminiu | Elemente de fixare de uz general, pentru sarcini mai ușoare |
| Pe baza de grafit | Pulbere de grafit | Elemente de fixare generale cu temperatură scăzută, lubrifiere uscată |
De ce majoritatea bujiilor moderne au deja protecție încorporată
De la începutul anilor 1990, producătorii de bujii au trecut aproape universal la placarea cu crom sau zinc trivalent pe carcasele bujiilor, înlocuind acoperirile mai vechi pe bază de cadmiu, care au fost eliminate treptat din motive de mediu și de reglementare. Această placare este concepută special pentru a rezista coroziunii și gripării firelor pe care compusul antigripare a fost conceput inițial pentru a preveni.
O bujie placată din fabrică instalată într-un orificiu filetat pregătit corespunzător, de obicei, nu necesită un compus antigripător suplimentar , deoarece stratul de placare face deja acea treabă. Câțiva producători majori de bujii indică în mod explicit să nu se adauge antigripare la filetele preplacate, deoarece compusul poate interfera cu coeficientul de frecare proiectat pentru placare și poate duce la citiri inexacte ale cuplului în timpul instalării.
Cum să vă dați seama dacă ștecherele dvs. sunt preplacate
Aproape toate bujiile vândute pentru vehiculele de producție din anii 1990 poartă placare. Indicatorii vizuali includ un finisaj neted, ușor strălucitor, gri sau argintiu de-a lungul firelor, spre deosebire de oțelul tern, nefinisat. Dacă în cutia de priză sau în documentația producătorului se specifică „nu utilizați antigriptură” sau „antigripare nu este necesar”, aceasta confirmă că placarea din fabrică este prezentă și este suficientă.
- Finisajul gri strălucitor, uniform, indică de obicei placarea trivalentă.
- Ambalajul producătorului stabilește adesea specificațiile cuplului, presupunând că nu există lubrifiant suplimentar.
- Dopurile concepute pentru înlocuirea directă în motoarele moderne (platforme post-2000) sunt aproape întotdeauna preplacate.
Ce sa întâmplat cu placarea cu cadmiu
Bujiile mai vechi, în special cele fabricate înainte de mijlocul anilor 1990, foloseau adesea placarea cu cadmiu, care asigura o rezistență puternică la coroziune, dar ridica probleme de mediu și de siguranță a lucrătorilor în timpul producției. Pe măsură ce cadmiul a fost eliminat treptat în temeiul diferitelor reglementări regionale de mediu, producătorii au trecut la aliajele trivalente de crom și zinc-nichel, care oferă o rezistență la coroziune comparabilă sau mai bună, fără aceleași pericole de manipulare. Această tranziție este unul dintre motivele pentru care sfaturile de reparații mai vechi, inclusiv recomandările larg răspândite împotriva gripării din manualele de service vechi de zeci de ani, nu se mai aplică în mod curat dopurilor fabricate astăzi.
Ce recomandă de fapt principalii producători de bujii
Indicațiile producătorului variază ușor în text, dar converg către aceeași poziție generală: nu este necesară antigripare pe filetele placate din fabrică și, dacă este utilizat, cuplul trebuie redus.
| Marca | Poziția generală cu privire la anti-capturare | Reglarea cuplului dacă este utilizat |
|---|---|---|
| NGK | Nu este necesar la firele placate; descurajat pe majoritatea mufelor moderne | Reduceți cuplul dacă este aplicat oricum |
| Denso | Placare suficientă pentru majoritatea aplicațiilor | Reduceți cuplul cu aproximativ 20 la sută |
| Bosch | Opțional numai pentru capete din aluminiu cu istoric de uzură | Reduceți cuplul, aplicați numai peliculă subțire |
| Campion | Firele preplacate, în general, nu au nevoie de el | Reduceți cuplul în consecință |
| Autolite | Placarea adecvată pentru intervalele tipice de service | Reduceți cuplul, evitați contactul electrodului |
În ciuda micilor diferențe de formulare, niciun producător important nu recomandă antigripparea ca pas implicit pentru o înlocuire de rutină a dopului pe un orificiu filet sănătos, preplacat. Tema consecventă între mărci este că antigripparea este un instrument condiționat pentru anumite condiții de fir, nu o bună practică universală.
Când Antigriparea la bujii are de fapt sens
În ciuda faptului că placarea din fabrică acoperă majoritatea situațiilor, rămân scenarii legitime în care un strat subțire de compus antigrip este o alegere rezonabilă. Aceste situații au un fir comun: protecția naturală s-a stricat deja sau nu a fost niciodată adecvată în primul rând.
Chiulare din aluminiu cu kilometraj mare
Motoarele cu capete din aluminiu care au acumulat 100.000 de mile sau mai mult de cicluri de căldură prezintă uneori semne timpurii de uzură a filetului în interiorul orificiului bujiei. În aceste cazuri, firele din cap în sine ar putea să nu mai ofere o suprafață de îmbinare perfect curată, iar o cantitate mică de antigripă poate ajuta la eliminarea imperfecțiunilor minore și ușurează atât instalarea, cât și îndepărtarea viitoare.
Înlocuirea dopurilor puternic corodate sau blocate
Dacă o bujie anterioară a necesitat o forță semnificativă pentru îndepărtare sau a prezentat coroziune vizibilă sau uzurire pe filete, filetele chiulasei în sine pot fi ușor deteriorate. Aplicarea unui strat antigrip subțire pe noul dop în acest caz specific poate reduce șansa unui eveniment repetat de gripare, câștigând timp până când se poate programa o reparație corespunzătoare a firului (cum ar fi o inserție heli-coil).
Motoare marine și echipamente grele
Motoarele expuse la umiditate constantă, aer sărat sau cicluri de funcționare industriale grele se confruntă cu coroziune accelerată, indiferent de calitatea placajului. Mecanicii marini și tehnicienii de echipamente grele raportează frecvent utilizarea antigripării ca măsură de precauție standard în aceste medii, deoarece expunerea la coroziune depășește ceea ce doar placarea din fabrică poate face față în intervalul de service.
dopuri de schimb neplacate sau mai vechi
Este posibil ca unele prize de înlocuire de specialitate sau de stil mai vechi, în special cele pentru vehicule de epocă sau clasice, să nu aibă placare trivalentă modernă. În aceste cazuri specifice, compusul anti-gripare restabilește o parte din protecția pe care ștecherele mai noi o au deja încorporată.
Condiții climatice extreme de depozitare
Vehiculele sau echipamentele depozitate pe perioade îndelungate în zonele de coastă, cu umiditate ridicată sau cu variații mari de temperatură pot experimenta coroziune accelerată a filetului chiar și între intervalele normale de service. Echipamentele care stau inactiv luni de zile, cum ar fi generatoarele, bărcile sau echipamentele sezoniere pentru gazon, sunt mai expuse la acest risc decât un vehicul condus zilnic, ceea ce face ca antigripajul să fie o măsură de precauție mai sigură pentru aceste cazuri de utilizare specifice.
Reparații de metal mixt după refacerea suprafeței capului
Chiulele care au fost suprafațate sau care au fost refiletate ale bujiilor după o reparație prezintă uneori toleranțe de filet ușor diferite față de specificațiile originale din fabrică. În aceste situații ulterioare reparației, un atelier de mașini sau un constructor de motoare poate recomanda antigrippare ca măsură de precauție până când noile filete s-au dovedit a fi fiabile în câteva cicluri de service.
Când Anti Seize activat Bujii Cauze Probleme
Riscul cu antigripare este rareori catastrofal, dar este real și bine documentat în rândul tehnicienilor de motoare. Înțelegerea acestor moduri de defecțiune explică de ce atât de mulți producători sfătuiesc acum utilizarea de rutină.
Supra-strângere din cauza frecării reduse
Compusul anti-gripare poate reduce frecarea filetului cu o marjă semnificativă în comparație cu firele uscate sau placate din fabrică. Dacă un mecanic aplică antigripare, dar totuși strânge cuplurile conform specificațiilor standard pentru filet uscat, dopul poate ajunge să fie prins mult mai strâns decât s-a prevăzut , deoarece mai puțin din cuplul aplicat este absorbit de frecare și mai mult este convertit în forță de strângere reală. Strângerea excesivă a unei bujii poate crăpa izolatorul de porțelan, poate distorsiona carcasa sau, în capete de aluminiu, poate dezlipi firele din chiulasa în sine, o reparație costisitoare care necesită adesea o bobină helicoidal sau o inserție de filet.
Atractie de carbon si resturi
Excesul de compus antigrip aplicat dincolo de fire, în special orice care migrează către capătul de ardere sau zona electrodului, poate atrage particule de carbon și produse secundare de ardere. De-a lungul timpului, această acumulare poate interfera cu transferul adecvat de căldură departe de vârful dopului, modificând subtil intervalul de căldură efectiv al dopului și crescând riscul de pre-aprindere sau murdărire în aplicațiile sensibile.
Citiri inconsecvente ale cuplului
Fiecare variabilă suplimentară, inclusiv tipul, cantitatea și chiar temperatura compusului anti-gripare în momentul instalării, modifică coeficientul de frecare real la interfața filetului. Acest lucru face ca citirile cheilor dinamometrice să fie mai puțin previzibile, ceea ce face parte din motivul pentru care producătorii preferă o condiție constantă a filetului de placare: menține specificațiile de cuplu fiabile pentru milioane de instalații.
Interferență cu performanța de placare
Placarea trivalentă este concepută ca un sistem complet de gestionare a coroziunii și frecării în sine. Stratificarea compusului antigripare deasupra nu adaugă pur și simplu un al doilea strat de protecție; în unele cazuri, schimbă modul în care placa interacționează cu filetele chiulasei în timpul procesului inițial de așezare, modificând ușor etanșarea la garnitură sau la locul conic. Acesta este un motiv secundar, dar real, pentru care producătorii preferă ca firele să rămână în starea lor proiectată, numai de placare.
Fals sentiment de securitate în timpul instalării
Tehnicienii care se bazează pe antiseize ca obicei implicit omit uneori verificarea atentă a firului manual care prinde mai devreme încrucișarea. Senzația mai netedă oferită de antigrippare poate masca rezistența timpurie care, altfel, ar avertiza un instalator că dopul pornește pe o cale a filetului nealiniat, crescând riscul de deteriorare a firului pe care ar fi trebuit să o prevină în primul rând.
Cât de mult trebuie să reglați cuplul atunci când utilizați Antigripare
Dacă decideți că antigripajul este potrivit pentru situația dvs. specifică, valoarea cuplului trebuie redusă față de specificațiile standard pentru filet uscat publicate pentru acel dop. O regulă generală citată pe scară largă în rândul constructorilor de motoare este reducerea cuplului cu aproximativ 20 până la 25 la sută atunci când este prezent orice lubrifiant antigripător sau pentru filet, deși cifra exactă depinde de lubrifierea compusului specific și de îndrumările producătorului de bujii.
| Tip priză | Cuplu standard uscat | Cuplu aproximativ lubrifiat |
|---|---|---|
| Scaun garnitura de 14 mm, cap din aluminiu | 20 până la 30 Nm | 15 până la 23 Nm |
| Scaun garnitura de 14 mm, cap din fonta | 25 până la 35 Nm | 19 până la 27 Nm |
| Scaun garnitura de 12 mm, cap din aluminiu | 15 până la 20 Nm | 11 până la 15 Nm |
| Scaun garnitura de 10 mm, cap din aluminiu | 8 până la 12 Nm | 6 până la 9 Nm |
| Scaun conic (fara garnitura), cap din aluminiu | 10 până la 15 Nm | 7 până la 11 Nm |
| Scaun conic (fara garnitura), cap din fonta | 15 până la 20 Nm | 11 până la 15 Nm |
Aceste cifre sunt mai degrabă referințe generale decât reguli universale. Verificați întotdeauna specificația cuplului imprimată pe ambalajul bujiilor sau documentația de service a producătorului pentru numărul exact al piesei bujii care este instalată, deoarece intervalul de căldură, pasul filetului și designul scaunului influențează valoarea corectă.
De ce scaunul garniturii și dopurile scaunului conic se comportă diferit
dopurile scaunului garniturii se bazează pe o șaibă de zdrobire pentru a crea etanșarea între dopul și chiulasa, ceea ce înseamnă că valoarea cuplului este calibrată pentru a comprima acea șaibă cu o anumită cantitate repetabilă. Prin contrast, dopurile cu scaun conic etanșează printr-un contact direct metal-metal între locașul conic al dopului și un conic potrivit prelucrat în cap, care necesită, în general, un cuplu mai mic pentru a obține o etanșare adecvată. Aplicarea antigripării modifică frecarea efectivă în ambele modele, dar marja de eroare este adesea mai strânsă la dopurile scaunelor conice, deoarece nu există o șaibă de zdrobire care să absoarbă variațiile minore ale cuplului.
Cum să aplicați corect antigrippant dacă alegeți să îl utilizați
Tehnica de aplicare contează la fel de mult ca și decizia de a utiliza anti-seize. O aplicare grea, neglijentă este cauza cea mai frecventă a problemelor descrise mai devreme în acest ghid.
- Aplicați o peliculă foarte subțire, în mod ideal folosind o perie mică sau vârful degetului, numai pe porțiunea filetată a dopului, începând cu aproximativ două fire înapoi de la locul garniturii sau de la suprafața de așezare.
- Evitați orice contact între dispozitivul de blocare și electrod, vârful izolatorului sau capătul de ardere al ștecherului, deoarece contaminarea aici poate afecta calitatea scânteii și disiparea căldurii.
- Introduceți mufa cu mâna mai întâi pentru a confirma că se învârte liber, fără rezistență, înainte de a utiliza o cheie dinamometrică.
- Reduceți valoarea cuplului cu aproximativ 20 până la 25% față de specificația uscată sau utilizați cifra de cuplu lubrifiată a producătorului, dacă este publicată una.
- Ștergeți orice compus în exces vizibil care se strânge în jurul scaunului garniturii după ce este atins cuplul final.
Instrumente care fac munca mai ușoară
O priză de bujie dedicată cu o inserție de cauciuc ține bujia în siguranță și protejează izolatorul de porțelan în timpul instalării. O cheie dinamometrică evaluată pentru gama scăzută de newtonimetru tipic bujiilor, mai degrabă decât o cheie dinamometrică generală auto calibrată pentru elemente de fixare mai mari, îmbunătățește substanțial precizia la aceste valori mai mici ale cuplului.
Lista de verificare pas cu pas pentru o instalare curată
| Pasul | Acțiune | De ce contează |
|---|---|---|
| 1 | Curățați bine deschiderea dopului | Îndepărtează resturile care ar putea cădea în cilindru |
| 2 | Inspectați firele vechi ale dopurilor pentru a nu se deteriora | Identifică dacă anti-captura este de fapt justificată |
| 3 | Aplicați antigripante subțire dacă este necesar | Previne griparea viitoare fără acumulare excesivă |
| 4 | Înfiletați complet ștecherul manual | Confirmă alinierea corectă înainte de aplicarea cuplului |
| 5 | Strângeți cuplul conform specificațiilor lubrifiate | Evită strângerea excesivă din cauza frecării reduse |
| 6 | Reconectați bobina sau portbagajul și verificați locul | Confirmă o instalare completă, sigură |
Scoaterea unei bujii prinse fără a provoca daune suplimentare
Dacă citiți acest ghid deoarece o bujie este deja blocată, prioritatea trece de la prevenire la extracție atentă. Forțarea unui dop blocat cu un cuplu excesiv este cel mai comun mod în care o îndepărtare dificilă se transformă într-o reparație mult mai costisitoare.
Lăsați motorul să se răcească complet
Încercarea de îndepărtare pe un motor cald sau fierbinte crește riscul de rupere a dopului, deoarece capul de aluminiu este încă în starea sa extinsă și prinde bine firele. Permiterea motorului să atingă temperatura ambiantă, în mod ideal după ce a stat peste noapte, permite aluminiului să se contracte înapoi spre dimensiunea sa de repaus, ceea ce poate ușura semnificativ îndepărtarea.
Aplicați un ulei penetrant și așteptați
Un ulei penetrant de calitate aplicat în jurul bazei dopului, lăsat să stea timp de cincisprezece până la treizeci de minute înainte de aplicarea oricărei forțe, poate pătrunde în golurile microscopice dintre fire și poate rupe o parte din legătura de coroziune. Repetarea acestui pas o dată dacă ștecherul încă rezistă este mult mai sigur decât escaladarea la mai multă forță.
Folosiți forța constantă, controlată
O bară de rupere aplicată fără probleme, mai degrabă decât o mișcare bruscă de smucitură, reduce riscul de rupere a dopului la joncțiunea hexagonală sau a cochiliei. Dacă dopul începe să se întoarcă, dar apoi se leagă din nou parțial, îndepărtați-l ușor și aplicați mai mult ulei penetrant, în loc să împingeți rezistența.
Când să vă opriți și să căutați ajutor profesional
Dacă un dop se rupe în interiorul chiulasei sau dacă hexagonalul se rupe complet de carcasă, piesa rămasă necesită de obicei instrumente de extracție specializate și ar trebui să fie manipulată de un tehnician cu experiență pentru a evita deteriorarea fileturilor dincolo de simpla reparație.
Ce să faceți dacă filetele chiulasei sunt deja deteriorate
Uneori, problema antigripării devine secundară unei probleme mai presante: filetele orificiului bujiilor din chiulasă sunt dezlipite, filetate încrucișate sau compromise în alt mod. În aceste cazuri, doar anti-seize nu va rezolva problema de bază.
Inserții filetate Heli-Coil
Un heli-coil este o inserție de sârmă spiralată care restabilește un fir deteriorat la dimensiunea sa originală, oferind o suprafață filetată proaspătă și durabilă în interiorul unui orificiu ușor supradimensionat. Aceasta este una dintre cele mai obișnuite și mai rentabile reparații pentru filetele bujiilor decupate din capete de aluminiu și, de obicei, poate fi efectuată fără a scoate chiulasa din motor.
Time-Sert și inserții de bucșe solide
Pentru daune mai severe, o inserție cu filet solid, cum ar fi Time-Sert, oferă o reparație mai robustă decât o bobină elicoidal, deoarece este o bucșă prelucrată dintr-o singură bucată, mai degrabă decât un fir bobinat. Acestea sunt adesea preferate pentru găurile bujiilor, în special pentru că se ocupă mai bine de ciclurile repetate de căldură și de încărcarea cuplului pe termen lung.
Helicoil versus Time-Sert: pe care să alegeți
| Factorul | Heli-Coil | Time-Sert |
|---|---|---|
| Constructii | Inserție de sârmă spiralată | Bucșă solidă dintr-o singură bucată |
| Durabilitate sub cicluri termice | Bun pentru utilizare moderată | Mai bine pentru ciclism repetat, greu |
| Costul tipic | Mai jos | Mai sus |
| Caz de utilizare comun | Fire dezlipite ușoare până la moderate | Fire grav deteriorate sau cu eșecuri repetate |
După orice reparație a filetului, antigripparea devine o alegere mai justificată la următoarea instalare a dopului, deoarece suprafața filetului reparat este o nouă interfață mecanică care nu și-a dovedit încă rezistența pe termen lung la gripare așa cum o are un fir de fabrică nedeteriorat.
Cum se schimbă decizia anti-seize la diferite tipuri de motoare
Răspunsul corect nu este identic pentru fiecare mașină care utilizează o bujie. Materialul filetului, ciclul de funcționare și intervalul de întreținere tipic modifică calculul.
Motoare pentru autoturisme și camioane ușoare
Majoritatea vehiculelor care circulă zilnic cu capete de aluminiu și dopuri placate din fabrică se încadrează direct în categoria care nu necesită antigripare, cu condiția ca motorul să aibă un istoric normal de întreținere și filetele chiulasei să nu fi fost deteriorate anterior.
Motoare de motociclete
Chiulele motocicletelor sunt adesea din aluminiu și sunt adesea mai fierbinți față de dimensiunea lor decât un motor obișnuit de mașină, având în vedere sistemele de răcire mai compacte implicate. Antigriparea este uneori folosită aici pe bicicletele cu kilometraj mai mare, deși dopurile placate din fabrică reduc din nou necesitatea întreținerii de rutină.
Motoare mici și echipamente pentru gazon
Mașinile de tuns iarba, generatoarele și motoarele mici similare răcite cu aer folosesc adesea bujii mai simple, uneori neplacate și deseori stau neutilizate pentru perioade lungi de timp între sezoane. Combinația dintre acoperirile de bază ale prizei și perioadele de ralanti extinse face ca aceste motoare să fie un candidat mai rezonabil pentru o aplicare ușoară anti-gripare, în special în climatele umede sau de coastă.
Motoare maritime externe și interne
După cum s-a menționat mai devreme, expunerea la aer sărat și la umiditate, obișnuită în mediile marine, accelerează degradarea firului, indiferent de calitatea placajului, făcând antigrippant o practică recomandată mai frecvent în rândul mecanicilor marini, în comparație cu utilizarea tipică la automobile.
Motoare Turbo și de înaltă performanță
Motoarele cu turbocompresor rulează adesea presiuni mai mari în cilindri și, în unele scenarii de reglare, dopuri mai reci pentru intervalul de căldură, concepute pentru a face față sarcinii termice suplimentare. Precizia cuplului la aceste motoare contează și mai mult, deoarece strângerea excesivă sau insuficientă poate afecta integritatea etanșării necesară pentru a gestiona presiunile de ardere mai mari, făcând valorile cuplului atente, specificate de producător, deosebit de importante dacă se folosește antigripaj.
Alternative și practici complementare
Antigriparea nu este singurul, sau chiar neapărat cel mai bun, unealtă pentru prevenirea problemelor filetului bujiilor. Câteva practici complementare reduc riscul de gripare fără a introduce frecarea și complicațiile cuplului pe care le poate aduce antigripparea.
Compus anti-gripare
Folosit corect, compusul antigripare oferă o rezistență fiabilă la coroziune și ușurează semnificativ îndepărtarea ulterioară, dar necesită reglarea cuplului discutată mai sus și o aplicare atentă și minimă.
Unsoare dielectrică numai pe cizmă
Mulți tehnicieni aplică grăsime dielectrică pe mantaua bujiilor din cauciuc, unde etanșează împotriva pătrunderii umidității la punctul de conectare, lăsând în același timp firele uscate sau bazându-se pe placarea din fabrică. Acest lucru abordează un punct de defecțiune diferit, coroziunea conexiunii electrice, mai degrabă decât griparea filetului.
Intervalele de înlocuire de rutină
Urmând intervalul de înlocuire a bujiilor recomandat de producător, de obicei între 30.000 și 160.000 de mile, în funcție de materialul bujiilor și de designul motorului, limitează în mod natural ciclul de căldură total pe care îl suportă orice instalare a bujiilor, reducând riscul cumulat de gripare, indiferent dacă este utilizat antigrippant.
Inspecție anti-coroziune a filetului
Înainte de a instala orice dop nou, inspectarea scurtă a filetului chiulasei în sine, cu o lanternă și o verificare vizuală atentă, poate surprinde deteriorarea timpurie a filetului înainte de a deveni o problemă de gripare suficient de gravă pentru a necesita o reparație a bobinei elicoidale.
Îndepărtarea periodică a dopului la dopurile cu interval lung
Unele dopuri de iridiu și platină cu durată lungă de viață sunt evaluate pentru intervale prelungite cu mult peste 60.000 de mile, iar motoarele care durează atât de mult fără a fi îndepărtat dopurile pot dezvolta uneori gripări mai încăpățânate pur și simplu din timpul prelungit dintre servicii. Un număr mic de tehnicieni aleg să îndepărteze și să reinstaleze dopurile la jumătatea unui interval de service foarte lung, în primul rând ca o verificare a problemelor timpurii ale filetului, mai degrabă decât ca o necesitate de rutină.
Greșeli frecvente de evitat
Pe forumuri, notițe ale atelierului de reparații și discuții cu producătorii de motoare, un număr mic de greșeli recurente reprezintă majoritatea problemelor legate de bujii legate de antigripare.
- Aplicarea anti-gripare pe dopurile care sunt deja placate din fabrică, dublând protecția inutilă și modificând comportamentul cuplului.
- Nereducerea cuplului după aplicarea antigripării, ceea ce duce la o strângere excesivă și o potențială deteriorare a filetului.
- Aplicarea prea mult compus, permițând excesului să contamineze electrodul sau vârful izolatorului.
- Amestecarea tipurilor antigrip, cum ar fi combinarea produselor pe bază de cupru și aluminiu de la diferite servicii anterioare, care poate afecta ocazional consistența lubrifiantului pe termen lung.
- Omiterea unei verificări a firului manual înainte de strângere, ceea ce poate masca semnele timpurii de încrucișare până când a apărut deja deteriorarea.
- Folosind o valoare generică a cuplului din memorie, mai degrabă decât verificarea cifrei specifice publicate pentru ștecherul instalat.
- Ignorarea deteriorării vizibile a filetului pe un dop scos și reinstalarea unui dop nou fără a aborda starea de bază a filetului capului.
Mituri versus fapte despre antigripare și bujii
| Credinta comuna | Ce este de fapt adevărat |
|---|---|
| Antigripajul trebuie folosit întotdeauna la bujii | Majoritatea mufelor placate din fabrică nu necesită acest lucru |
| Mai mult antigrip înseamnă o protecție mai bună | O peliculă subțire este suficientă; excesul cauzează risc de contaminare |
| Antigriparea nu are efect asupra cuplului | Reduce frecarea în mod semnificativ, necesitând o valoare mai mică a cuplului |
| Sfaturile vechi de acum zeci de ani se aplică pe deplin și astăzi | Placarea modernă a schimbat ecuația din anii 1990 |
| Antigriparea electrodului este inofensivă dacă este șters mai târziu | Chiar și un contact scurt riscă să afecteze calitatea scânteii înainte de curățare |
Întrebări frecvente
Bujiile noi au nevoie de compus antigripător?
În cele mai multe cazuri, nu. Bujiile noi vândute pentru vehiculele moderne au aproape întotdeauna placare trivalentă care previne deja griparea firului, astfel încât un compus antigripător suplimentar este în general inutil, cu excepția cazului în care filetele chiulasei prezintă uzură sau coroziune anterioară.
Antigripajul îmi va deteriora bujiile?
Antigripajul în sine nu deteriorează dopul, dar nereducerea cuplului după aplicarea acestuia poate duce la strângerea excesivă, care poate crăpa izolatorul sau poate îndepărta filetele chiulasei. Compusul este sigur atunci când valoarea cuplului este reglată corespunzător.
Pot folosi antigrippant obișnuit pentru șuruburile de evacuare de pe bujii?
Produsele antigripante de uz general pe bază de cupru sau aluminiu vândute pentru uz auto sunt de obicei potrivite și pentru firele bujiilor, cu condiția să fie aplicate subțire și ținute departe de zona electrozilor.
Ce se întâmplă dacă primesc antigripaj la electrodul bujiei?
Contaminarea electrodului sau vârfului de ardere poate interfera cu calitatea scânteii și poate afecta caracteristicile de disipare a căldurii ale bujii. Orice compus care intră în contact cu această zonă trebuie șters bine înainte de instalare.
Cum știu dacă bujia mea are deja un strat antigrip din fabrică?
Verificați ambalajul ștecherului sau instrucțiunile de instalare ale producătorului, care deseori indică în mod explicit dacă firele sunt pre-tratate și dacă este recomandat sau descurajat un antigriptură suplimentar pentru acel număr de piesă specific.
Ar trebui să folosesc în mod special dispozitivul anti-gripare pe chiulasele din aluminiu?
Capetele din aluminiu sunt mai predispuse la uzura filetului pe un număr mare de cicluri de căldură în comparație cu fonta, așa că antigripparea este mai frecvent luată în considerare aici, în special la motoarele cu kilometraj mai mare, deși dopurile placate din fabrică funcționează adesea bine fără el.
Antigripajul afectează diferența sau performanța bujiilor?
Antigrippant aplicat corect, ținut strict pe filete și departe de electrod, nu are niciun efect măsurabil asupra diferării bujiilor sau a performanței aprinderii. Problemele apar numai din excesul de compus care migrează la capătul de ardere.
Este adevărat că manualele de service mai vechi recomandau întotdeauna antigrippant?
Multe manuale mai vechi preced placarea trivalentă pe scară largă și reflectă o perioadă în care firele simple de oțel erau mai frecvente, ceea ce face parte din motivul pentru care acel sfat nu se transferă în mod curat la majoritatea dopurilor vândute astăzi.
Antigripajul poate ajuta cu o problemă recurentă la bujie blocată?
Dacă un dop s-a blocat în același motor de mai multe ori, antigripajul poate reduce șansa de a se repeta, dar merită să inspectați filetele chiulasei pentru defecțiuni subiacente care ar putea fi cauza principală.
Există riscul să folosiți prea puțin antigrippant și nu prea mult?
O peliculă foarte subțire și uniformă este suficientă pentru ca bariera de coroziune să funcționeze; folosirea prea puțină oferă pur și simplu mai puțină protecție decât să cauzeze o problemă separată, așa că un strat ușor și uniform este ținta mai sigură în comparație cu aplicarea excesivă.
Contează tipul de compus antigripător pentru bujii?
Compușii pe bază de cupru, nichel și aluminiu funcționează toți în mod similar în acest scop, formulele pe bază de nichel fiind în general favorizate pentru o toleranță mai mare la temperatură, deși orice produs de calitate auto, aplicat subțire, va funcționa în mod obișnuit în mod adecvat.
Pot comuta de-a lungul timpului între utilizarea și nu folosirea antigripării pe același motor?
Da, decizia poate fi reevaluată la fiecare interval de service în funcție de starea firelor observate atunci când vechea fișă este îndepărtată, mai degrabă decât tratată ca o alegere fixă, permanentă.
