Ghid privind starea bujiilor: Cum să o citiți, să o diagnosticați și să o remediați

Bujie Condiție: Răspunsul direct mai întâi

O stare sănătoasă a bujiilor arată un depunere de culoare cafenie deschisă sau gri-maro pe vârful izolatorului, un electrod curat, fără eroziune excesivă și un spațiu care se potrivește cu specificațiile producătorului motorului, de obicei între 0,028 și 0,060 inchi (0,7 până la 1,5 mm) in functie de tipul de aprindere. Dacă starea bujiei prezintă depuneri negre de funingine, înveliș uleios umed, bășici albe sau un decalaj lărgit peste toleranța din fabrică, bujia semnalează o problemă de bază specifică care ar trebui rezolvată înainte de a deteriora bobina de aprindere, convertizorul catalitic sau economia de combustibil.

Acest ghid defalcă fiecare indicator vizual și mecanic al stării bujiilor, explică ce înseamnă fiecare simptom pentru sănătatea motorului și oferă intervale concrete de înlocuire, toleranțe de gol și pași de diagnosticare care se aplică deopotrivă benzinei, motoarelor mici, motocicletei și aplicațiilor marine.

De ce starea bujiilor contează mai mult decât cred oamenii

Bujia se află exact în punctul în care energia electrică devine energie de ardere. Fiecare eveniment de aprindere depinde de o bujie care furnizează o scânteie constantă, sincronizată corect, pe un interval precis, de zeci de mii de ori pe oră la viteza de croazieră. Deoarece vârful dopului este expus direct la temperaturile camerei de ardere care oscilează aproximativ între 1.500°F și 4.500°F în cadrul unui singur ciclu de ardere, suprafața sa înregistrează fizic ceea ce s-a întâmplat în interiorul cilindrului. Mecanicii s-au bazat pe citirea stării bujiilor de peste un secol, deoarece este una dintre puținele componente care oferă o citire fizică vizibilă a calității combustiei, a amestecului de combustibil, a controlului uleiului și a timpului de aprindere, toate odată.

O condiție neglijată a bujiilor nu cauzează doar un ralanti dur. Utilizarea prelungită a unui bujie uzată sau murdară forțează bobina de aprindere să muncească mai mult pentru a sări un spațiu mărit, ceea ce accelerează defectarea bobinei, crește producția de hidrocarburi nearse care se poate supraîncălzi și distruge un convertor catalitic și crește consumul de combustibil cu cât 4 până la 6 procente în vehiculele care rulează cu dopuri uzate prost, conform studiilor de întreținere a flotei publicate de Biroul pentru Tehnologii pentru Vehicule al Departamentului Energiei din SUA.

Citirea stării bujiilor în funcție de culoare și tip de depozit

Cel mai rapid mod de a evalua starea bujiei este să trageți bujia și să examinați vârful de aprindere la lumină bună. Culoarea și textura depunerilor indică aproape de fiecare dată o cauză specifică. Tabelul de mai jos rezumă cele mai frecvente condiții pe care tehnicienii le caută.

Citirea stării bujiilor necesită în mod constant tragerea tuturor bujiilor în același timp, mai degrabă decât a unui singur cilindru, deoarece o nepotrivire între cilindri indică adesea o problemă specifică cilindrului, cum ar fi o problemă cu injector, supapă sau bobină, mai degrabă decât una la nivelul întregului motor.

Simptomele scăderii stării bujiilor în timpul conducerii

Starea bujiilor rareori eșuează silențios. De obicei, șoferii observă un grup de următoarele simptome cu mult înainte ca priza să se defecteze complet:

1. Inactiv dur sau neuniform, se observă în special la un semafor de stop sau în poziţia neutră
2. Ezitare sau un punct plat în timpul accelerației, în special sub sarcină sau remorcare
3. Scădere notabilă a economiei de combustibil pe o perioadă de câteva săptămâni
4. Dificultate la pornirea motorului pe vreme rece sau umedă
5. Lumină aprinsă a motorului de verificare cu un cod de rau, cum ar fi P0300 până la P0308
6. Păscării sau răsturnări sonore de la evacuare în decelerare
7. Motorul crește sau vibrează vizibil la viteza de croazieră pe autostradă

Orice simptom poate avea alte cauze, dar două sau mai multe care apar împreună este un indicator puternic că starea bujiilor trebuie verificată înainte de următorul interval de service programat.

Materialele bujiilor și modul în care acestea afectează rata de uzură

Nu toate bujiile îmbătrânesc la aceeași viteză, iar materialul electrodului este cel mai mare factor în cât timp poate fi menținută starea bună a bujiilor înainte de a fi necesară înlocuirea.

Bujiile de iridiu și platină rezistă mult mai bine la eroziunea electrozilor decât cuprul, deoarece metalele au un punct de topire substanțial mai mare și o rezistență mai bună la eroziunea prin scânteie, astfel încât decalajul se lărgește mai lent și starea bujiilor rămâne stabilă pentru un interval mult mai lung.

Pas cu pas: Cum să verificați singur starea bujiilor

O inspecție de bază a stării bujiilor durează mai puțin de 30 de minute la majoritatea motoarelor și necesită doar un set de prize, un indicator de distanță și o lanternă.

Procedura de inspecție

1. Lăsați motorul să se răcească complet pentru a evita arsurile și deteriorarea firului prin scoaterea unei prize fierbinți
2. Etichetați fiecare bobină sau fir de aprindere înainte de deconectare, astfel încât dopurile să poată fi asortate la cilindrul lor original
3. Utilizați o priză de bujie cu o inserție de cauciuc pentru a îndepărta fiecare bujie fără a scăpa resturi în cilindru
4. Fotografiați sau așezați dopurile în ordinea cilindrului pentru comparații unul lângă altul
5. Comparați culoarea depozitului, forma electrodului și spațiul cu tabelul de referință de mai sus
6. Măsurați distanța cu o sârmă sau un calibre de palpație și comparați cu specificațiile producătorului
7. Verificați filetele și scaunul șaibei pentru coroziune sau deteriorare înainte de reinstalare sau înlocuire
8. Strângeți dopurile noi sau reinstalate la valoarea specificată, deoarece strângerea excesivă poate crăpa izolatorul, iar strângerea insuficientă poate cauza un transfer slab de căldură

Diferențele de la cilindru la cilindru în starea bujiilor sunt adesea mai utile din punct de vedere diagnostic decât starea generală în sine, deoarece o singură bujie murdară sau erodata împotriva bujiilor altfel curate indică de obicei o defecțiune izolată de acel cilindru.

Intervalele de înlocuire în funcție de aplicație

Starea bujiilor ar trebui verificată într-un program chiar înainte de apariția problemelor, deoarece o anumită degradare este treptată și ușor de ratat fără o comparație directă. Intervalele recomandate de producător variază considerabil în funcție de aplicație și de materialul dopului.

Motoarele cu turbocompresor și cu injecție directă rulează cicluri de ardere mai fierbinți și necesită, de obicei, intervale de inspecție mai scurte decât echivalentele aspirate natural, deoarece starea bujiilor tinde să scadă mai repede în condiții de supraalimentare și presiune susținută în cilindru.

Cum se conectează starea bujiilor la amestecul de combustibil și reglarea motorului

Starea bujiilor este unul dintre cele mai fiabile instrumente cu costuri reduse pentru evaluarea raportului aer-combustibil fără un senzor de bandă largă dedicat. Un motor reglat corespunzător care funcționează aproape de un raport stoichiometric de aproximativ 14,7 la 1 aer-combustibil pentru benzină produce depozitul de culoare brun deschis asociat cu starea normală a bujiilor. Abaterea semnificativă în oricare direcție schimbă aspectul în mod previzibil.

Indicatori de amestec bogat

Un amestec bogat lasă combustibil în exces nears care se carbonizează pe vârful izolatorului, producând funingine neagră uscată. Starea bujiilor cu funcționare bogată este obișnuită cu un filtru de aer înfundat care restricționează fluxul de aer, un injector de combustibil care are scurgeri, un senzor de oxigen defect care trimite un semnal inexact sau un senzor de masă de aer care indică incorect scăzut.

Indicatori de amestec slab

Un amestec slab arde mai fierbinte decât s-a dorit și aici apar vezicule albe sau cretas pe vârful izolatorului. Condiția de funcționare slabă a bujiilor este adesea cauzată de o scurgere de vid, un injector de combustibil subdimensionat pentru aplicație, presiune scăzută a combustibilului de la o pompă slabă sau un interval de căldură incorect al bujiei pentru raportul de compresie al motorului.

Intervalul de căldură și rolul său în starea bujiilor pe termen lung

Intervalul de căldură descrie cât de repede o bujie transferă căldura de ardere de la vârful de ardere în chiulasa. O bujie cu o gamă de căldură greșită pentru un anumit motor va prezenta o stare proastă a bujiilor chiar și atunci când totul în sistemul de combustibil și aprindere este reglat corect.

• O priză prea fierbinte reține căldura și poate declanșa pre-aprinderea, arătând ca electrozi topiți sau acoperiți cu cenușă
• Un dop prea rece elimină căldura prea repede pentru a arde depunerile normale, arătând ca murdărire neagră persistentă chiar și la un motor reglat corect
• Gama corectă de căldură se autocurăță între aproximativ 900°F și 1.700°F la vârful de ardere, menținând starea bujiilor stabilă pe tot intervalul de service

Producătorii publică un cod specific al intervalului de căldură pentru fiecare motor și aplicație, iar abaterea de la acesta, chiar și cu o bujie altfel de înaltă calitate, este una dintre cele mai frecvente cauze ale stării cronice proaste a bujiilor raportate de atelierele independente de reparații.

Starea bujiilor la motoarele mici și echipamentele de alimentare în aer liber

Motoarele mici utilizate la mașini de tuns iarbă, generatoare, motoferăstrău și trimmere se confruntă cu un set diferit de provocări privind starea bujiilor decât motoarele de automobile, în mare parte din cauza amestecării uleiului în doi timpi, depozitării sezoniere și utilizării rare.

Combustibilul în doi timpi amestecat cu ulei lasă în mod obișnuit un reziduu uleios pe electrod chiar și în condiții normale de funcționare, astfel încât starea de bază acceptabilă a bujiilor pentru un motor în doi timpi arată vizibil mai întunecată decât bujia echivalentă în patru timpi. Echipamentele rămase cu combustibil în rezervor în timpul iernii sunt, de asemenea, predispuse la formarea depunerilor de gumă și lac pe electrod din cauza scăderii benzinei învechite, motiv pentru care verificările sezoniere ale stării bujiilor înainte de primul început al anului detectează probleme pe care o inspecție la mijlocul sezonului le-ar rata.

Un test rapid pe teren pentru motoarele mici este tragerea ștecherului, curățarea acestuia cu o perie de sârmă, verificarea golului față de manualul echipamentului și confirmarea că electrodul nu s-a rotunjit, deoarece un electrod rotunjit pe un ștecher mic al motorului este o cauză comună a pornirilor la rece greu, chiar și atunci când combustibilul și carburatorul sunt în regulă.

Greșeli frecvente care deteriorează starea bujiilor prematur

Când starea bujiei semnalează o problemă mecanică mai mare

Unii indicatori de stare a bujiilor nu sunt rezolvați prin simpla înlocuire a bujiilor, deoarece sunt simptome în aval ale unei defecțiuni mecanice în altă parte a motorului.

• Murdărirea constantă cu ulei pe fiecare cilindru indică adesea segmente de piston uzate sau garnituri ale tijei supapei, permițând uleiului să treacă prin camera de ardere, nu un singur dop rău
• Electrozii topiți sau petele metalice încorporate în depozite indică de obicei o detonare suficient de gravă pentru a deteriora componentele interne și necesită o inspecție mecanică imediată.
• Un cilindru murdărit în mod constant, în timp ce restul rămâne curat, de multe ori are ca rezultat o scurgere a injectorului de combustibil sau o bobină slabă pe acel cilindru specific
• Reziduurile de lichid de răcire sau un miros dulce pe filetele dopului pot indica o scurgere a garniturii capului care permite lichidului de răcire să intre în cilindru

Tratând starea bujiilor pur și simplu ca o sarcină de înlocuire și uitare, aceste semnale din amonte sunt pierdute, motiv pentru care tehnicienii experimentați documentează ceea ce văd pe bujiile vechi înainte de a instala altele noi, în loc să le arunce imediat.

Specificații cuplului în funcție de dimensiunea filetului

Cuplul corect este unul dintre cei mai ignorați factori în starea bujiilor pe termen lung. Un dop care este așezat prea lejer nu face niciodată contact adecvat cu chiulasa, astfel încât căldura nu se poate transfera de la vârful de ardere suficient de repede, accelerând uzura electrodului și promovând aceeași apariție albă asociată cu un amestec slab. Un dop așezat prea strâns comprimă sau zdrobește șaiba de etanșare peste limita sa de proiectare și poate chiar micro-crapa izolatorul ceramic, un defect care nu este întotdeauna vizibil în timpul unei inspecții de rutină, dar care apare mai târziu ca o rată intermitentă.

Când nu este disponibilă o cheie dinamometrică, o regulă obișnuită este să strângeți manual dopul până când șaiba intră în contact cu scaunul, apoi rotiți un sfert de tură suplimentar pentru un dop cu scaun cu garnitură sau o șaisprezecime de tură pentru un dop cu scaun conic, deși acest lucru ar trebui tratat doar ca o rezervă, mai degrabă decât un înlocuitor pentru cuplul măsurat.

Decodificarea numărului piesei bujiei

Fiecare bujie poartă un număr de piesă de producător care codifică diametrul filetului, atingerea, intervalul de căldură și configurația electrodului într-un șir alfanumeric compact. Înțelegerea acestui cod face mult mai ușor să se confirme că o bujie de înlocuire se potrivește cu starea de bază a bujiilor inițiale pentru un anumit motor, mai degrabă decât să se bazeze doar pe diagrame de referință încrucișată care pot enumera ocazional un înlocuitor incorect.

• Literele principale indică de obicei diametrul filetului și dimensiunea hexagonală
• Urmează un cod numeric al intervalului de căldură, unde un număr mai mare înseamnă, în general, o priză mai rece în majoritatea sistemelor producătorilor, deși această convenție este inversată la unele mărci.
• O literă pentru tipul de scaun distinge scaunul garniturii de modelele de scaune conice
• Un sufix final denotă adesea lungimea de atingere și materialul electrodului, cum ar fi vârful de platină sau iridiu

Deoarece numerotarea intervalului de căldură nu este standardizată între mărci, referințele încrucișate între producători ar trebui să fie întotdeauna făcute folosind un instrument oficial de referință încrucișată, mai degrabă decât presupunerea unei echivalențe numerice, deoarece o nepotrivire aici este o cauză ascunsă frecventă a stării cronice proaste a bujiilor pe care proprietarii o confundă cu o problemă de combustibil sau de aprindere.

Instrumente de diagnosticare care merg dincolo de o verificare vizuală

O inspecție vizuală acoperă cea mai mare parte a ceea ce are nevoie un tehnician, dar câteva instrumente suplimentare oferă o imagine mai completă a stării bujiilor atunci când simptomele persistă după o înlocuire de rutină.

Osciloscop cu aprindere

Un model de lunetă arată tensiunea de aprindere, durata liniei de scânteie și oscilația bobinei pentru fiecare cilindru pe un singur ecran. Un decalaj lărgit din starea bujiilor uzate apare ca o linie de aprindere mai înaltă, deoarece este necesară mai multă tensiune pentru a acoperi decalajul mai mare înainte ca linia de scânteie să se instaleze în faza de ardere. Compararea tuturor cilindrilor pe o singură urmă de lunetă face ca un dop sau o bobină aberantă să fie ușor de identificat chiar înainte ca rau de aprindere să devină vizibilă pentru șofer.

Inspecție cu boroscop

Trecerea unei camere mici prin orificiul bujiei permite o vedere directă a coroanei pistonului și a zonei supapei fără a îndepărta chiulasa. Acest lucru este deosebit de util atunci când starea bujiilor arată o deteriorare a detonării, deoarece un boroscop poate confirma dacă coroana pistonului prezintă pistături sau un obiect străin a intrat în camera de ardere înainte de a fi programată o muncă mai invazivă de demontare.

Testare de compresie și de scurgere

Deoarece orificiul bujiei este, de asemenea, punctul de acces pentru un manometru de compresie, un test de compresie sau de scurgere este un pas natural următor ori de câte ori starea bujiilor indică o posibilă pătrundere a uleiului. Un cilindru care indică o compresie semnificativ mai scăzută decât vecinii săi, combinat cu murdărirea uleioasă pe dopul cilindrului respectiv, indică puternic inelele uzate sau o problemă de etanșare a supapelor, mai degrabă decât o problemă de livrare a combustibilului.

Clima și efectele sezoniere asupra stării bujiilor

Temperatura ambientală și umiditatea schimbă modul în care o bujie îmbătrânește, chiar și atunci când obiceiurile de condus rămân aceleași. Clima rece impune o cerere suplimentară pentru sistemele de aprindere, deoarece aerul de admisie mai rece este mai dens și necesită o scânteie mai puternică pentru a aprinde amestecul de combustibil în mod fiabil, ceea ce poate accelera uzura bujiilor marginale în timpul lunilor de iarnă. Călătoriile scurte pe vreme rece agravează problema, deoarece motorul poate să nu atingă temperatura maximă de funcționare suficient de mult pentru a arde condensul și depunerile ușoare, ceea ce duce la o stare de bujie mai funingină decât ar arăta același vehicul cu călătorii mai lungi și mai calde.

Condițiile calde, de mare altitudine sau deșert prezintă riscul opus. Aerul mai subțire modifică raportul efectiv aer-combustibil, cu excepția cazului în care sistemul de management al motorului compensează, iar temperaturile ridicate susținute de sub capotă pot împinge o alegere marginală a intervalului de căldură către capătul slab, supraîncălzit al spectrului, arătând ca depuneri albe calcaroase mai devreme decât se aștepta.

Vehiculele utilizate pentru remorcare, arat sau alte lucrări susținute cu sarcină mare ar trebui să fie verificată mai frecvent decât intervalul standard, deoarece căldura și stresul de detonare legate de sarcină se acumulează mai repede decât ar sugera doar kilometrajul.

Starea bujiilor în aplicații de înaltă performanță și curse

Inducția forțată, compresia ridicată și reglajul agresiv, toate scurtează intervalul la care starea bujiilor ar trebui revizuită. Motoarele de curse și de stradă puternic modificate rulează în mod obișnuit o gamă de căldură mai rece decât cea recomandată din fabrică, în special pentru a gestiona temperaturile mai ridicate de ardere produse de creșterea sau compresia, iar un dop tras după o sesiune de pistă spune o poveste foarte diferită decât aceeași dop scos după naveta zilnică.

• Motoarele pe șenile sunt de obicei inspectate la fiecare eveniment sau la fiecare câteva ore de timp pe pistă, mai degrabă decât în funcție de kilometraj
• Un decalaj mai îngust, adesea de 0,020 până la 0,028 inci, este obișnuit în aplicațiile cu amplificare mare pentru a menține cerințele de energie de scânteie gestionabile la presiunea ridicată a cilindrului
• Electrozii cu sârmă fină de iridiu sau platină sunt preferați în curse, deoarece suprafața lor redusă de stingere îmbunătățește creșterea miezului de flacără, deși necesită o manipulare mai atentă, deoarece firul central subțire este mai ușor de deteriorat decât un electrod standard.
• Orice semn de pete de aluminiu sau depuneri topite după o ședință trebuie tratat ca un avertisment imediat de detonare, nu ca uzură de rutină

Deoarece reglarea performanței schimbă linia de bază acceptabilă pentru cum arată starea normală a bujiilor, compararea bujiilor cu un grafic de referință stoc poate fi înșelătoare pentru un motor modificat, iar lucrul cu un tuner familiarizat cu combinația specifică este mai fiabil decât un ghid generic.

Starea bujiilor și interacțiunea bobinei de aprindere

Bujiile și bobinele de aprindere se uzează ca un sistem conectat, iar evaluarea uneia fără cealaltă pierde jumătate din imagine. Pe măsură ce starea bujiilor se degradează și decalajul se mărește, bobina trebuie să genereze o tensiune secundară mai mare pentru a menține o scânteie fiabilă, iar bobinele sunt proiectate doar cu o marjă de tensiune limitată peste ceea ce necesită o bujie sănătoasă. Funcționarea dopurilor uzate pentru o perioadă îndelungată este una dintre cele mai frecvente cauze prevenibile ale defecțiunii premature a bobinei, în special în sistemele bobină pe mufă, în care fiecare cilindru are propria bobină dedicată, așezată direct deasupra dopului și expus la aceleași cicluri de căldură sub capotă.

O bobină defectă poate face, de asemenea, ca un dop să pară mai rău decât ar sugera kilometrajul real. O bobină care furnizează o tensiune inconsecventă sau redusă poate provoca arderea incompletă chiar și cu un dop aproape nou instalat, producând depuneri de funingine care arată identic cu un amestec bogat de combustibil. Acesta este motivul pentru care tehnicienii schimbă în mod obișnuit o bobină suspectă cu un cilindru bun cunoscut ca pas de diagnosticare, mai degrabă decât să presupună că o nouă bujie singură va rezolva o rată persistentă de aprindere.

Înlocuirea bujiilor și inspectarea bobinelor, arcurilor și știfturilor conectorului ca un singur serviciu reduce șansa unei reparații de revenire, deoarece o bobină corodata sau un contact slab al arcului poate produce simptome care sunt ușor de confundat cu o bujie care este pur și simplu uzată.

Glosar al condițiilor bujiilor

Întrebări frecvente despre starea bujiilor

Cât de des ar trebui să verific starea bujiilor?

Majoritatea vehiculelor de pasageri beneficiază de o verificare vizuală la fiecare 10.000 până la 30.000 de mile, în funcție de materialul dopurilor, în timp ce dopurile de iridiu și platină pot dura în siguranță mai mult între inspecții, datorită ratei de uzură mai lente.

Pot curăța o bujie murdară în loc să o înlocuiesc?

Funinginea ușoară uscată poate fi deseori curățată cu o perie de sârmă și refolosită temporar, dar murdărirea uleioasă, veziculele sau eroziunea electrozilor nu pot fi corectate în mod fiabil prin curățare și ștecherul trebuie înlocuit.

Cum arată o bujie normală?

Un dop normal prezintă o depunere de culoare cafenie deschisă până la maro-cenusie pe vârful izolatorului, uzură minimă a electrodului și un spațiu în intervalul specificat de producător.

Starea bujiilor afectează economia de combustibil?

Da. Un decalaj lărgit sau un dop înfundat forțează arderea incompletă, iar vehiculele care rulează cu dopuri prost uzate înregistrează de obicei o scădere măsurabilă a economiei de combustibil împreună cu o putere redusă.

De ce doar un cilindru prezintă o stare proastă a bujiilor?

Un singur cilindru afectat indică de obicei o problemă localizată, cum ar fi o scurgere a injectorului, o bobină de aprindere slabă sau o problemă de etanșare a supapei specifică acelui cilindru, mai degrabă decât o problemă globală de combustibil sau aprindere.

Este sigur să conduceți cu bujia uzată?

Pe termen scurt, da, dar conducerea prelungită pe bujii uzate crește presiunea asupra bobinei de aprindere și a convertizorului catalitic și poate duce în cele din urmă la reparații mai costisitoare decât bujiile în sine.

Ar trebui schimbate toate bujiile deodată sau doar cele uzate?

Înlocuirea tuturor dopurilor împreună este o practică standard, deoarece acestea se confruntă cu condiții de uzură aproape identice și înlocuirea doar a unuia le lasă pe celelalte aproape de sfârșitul duratei de viață.

De ce instrumente am nevoie pentru a verifica starea bujiilor acasă?

O priză de bujie cu o inserție de cauciuc, un clichet și prelungire, un ecartament de sârmă sau de palpație și o cheie dinamometrică acoperă aproape fiecare inspecție a vehiculelor de pasageri. O lanternă sau o cameră a telefonului ajută la compararea culorii depozitului între cilindri.

O bujie defectuoasă poate deteriora alte piese ale motorului?

Da. Aprinderea greșită prelungită din starea proastă a bujiilor trimite combustibilul nears în sistemul de evacuare, care se poate supraîncălzi și poate deteriora permanent convertizorul catalitic, iar cererea electrică suplimentară poate scurta și durata de viață a bobinei de aprindere.

De ce noua mea bujie pare deja murdară după o perioadă scurtă de timp?

Murdărirea rapidă a unui dop proaspăt instalat indică de obicei o problemă de bază, cum ar fi un amestec bogat de combustibil, o scurgere de ulei în cilindru, o bobină slabă sau un interval de căldură incorect, mai degrabă decât un dop defect.

Starea bujiilor diferă între motoarele în patru timpi și în doi timpi?

Da. Motoarele în doi timpi amestecă uleiul direct cu combustibilul, astfel încât un reziduu uleios ușor pe electrod este normal și nu indică o problemă așa cum ar fi la un motor în patru timpi, unde orice ulei de pe bușă semnalează pătrunderea uleiului în camera de ardere.

Cum știu dacă distanța bujiilor a crescut prea mult?

Măsurați distanța cu un calibre de tip sârmă și comparați-l cu specificațiile producătorului. Un decalaj mai mare de 0,010 inci dincolo de valoarea specificată este, în general, considerat excesiv și justifică înlocuirea mai degrabă decât refacerea spațiului, deoarece eroziunea electrodului a remodelat deja suprafața de ardere.