Știri din industrie
Ce lectură a Bujie De fapt îți spune
O bujie uzată este un mic raport de diagnosticare scris cu uzură carbon, culoare și metal. Trageți ștecherul, uitați-vă la vârful de aprindere și la izolator și puteți identifica problemele cu raportul aer-combustibil, defecțiunile de sincronizare a aprinderii, scurgerile de ulei sau supraîncălzirea înainte ca acestea să se transforme într-un motor ars. Cel mai rapid mod de a citi bujiile este de a compara culoarea și textura izolatorului cu patru condiții de referință: cafeniu deschis sau maro-cenusiu înseamnă ardere normală, negru și funingine înseamnă că amestecul este prea bogat sau bujia este murdară, alb și cretă înseamnă că amestecul este prea slab sau motorul funcționează fierbinte și negru uleios cu depuneri umede înseamnă că uleiul intră în camera de ardere. Restul acestui ghid defalcă fiecare dintre aceste semne în detaliu, explică ce se întâmplă în interiorul cilindrului atunci când le vezi și parcurge verificările de gol, filet, electrod și interval de căldură care merg împreună cu o inspecție completă a dopului.
Citirea bujiilor a fost folosită de mecanici, concurenți și constructori de motoare de zeci de ani, deoarece este una dintre singurele moduri de a vedea direct într-o cameră de ardere în funcțiune, fără instrumente. Un motor cu patru cilindri pornește de aproximativ 12.000 de ori pe minut la 3.000 rpm și fiecare dintre aceste evenimente lasă o urmă pe vârful bujii. Citirea corectă a acelei urme transformă o inspecție de cinci minute într-o fereastră privind jetul carburatorului, starea injectorului de combustibil, starea etanșării supapelor și performanța sistemului de aprindere. Constructorii de motoare descriu uneori capătul de aprindere al unui dop ca un termometru încrucișat cu un indicator de combustibil, deoarece depozitele înregistrează atât temperatura la care a atins vârful, cât și chimia a ceea ce a ars în jurul lui.
Acest ghid este organizat astfel încât să fie pe primul loc cele mai urgente informații de diagnostic, urmate de detaliul procedural care îl susține. Dacă o priză trebuie citită chiar acum, tabelul de culori și secțiunea bogat versus slabă de mai jos acoperă cele mai frecvente două întrebări din lumea reală. Dacă scopul este o rutină completă de inspecție, secțiunile despre tehnica de tragere, uzura electrodului, intervalul de căldură și starea filetului alcătuiesc o listă de verificare completă care reflectă ceea ce parcurge un tehnician calificat în timpul unui diagnostic legat de compresie sau al unei inspecții înainte de cumpărare a unui vehicul uzat.
Referință de culoare: Ce înseamnă fiecare model de depozit
Culoarea depusă pe nasul izolatorului și pe cureaua de masă este primul și cel mai fiabil semnal. Tabelul de mai jos listează modelele pentru care mecanicii verifică mai întâi, împreună cu cauza de bază și soluția tipică.
| Aspectul depozitului | Cauza probabilă | Remediere tipică |
|---|---|---|
| Maro deschis / maro-cenusiu | Raport corect aer-combustibil, interval de căldură adecvat | Nu este nevoie |
| Negru, uscat, funingine | Amestec bogat, filtru de aer înfundat sau scânteie slabă | Verificați cartografierea combustibilului, înlocuiți filtrul de aer, bobina de testare |
| Negru și umed / uleios | Uleiul care intră în cilindru pe lângă inele sau garniturile supapelor | Inspectați segmentele pistonului, garniturile tijei supapelor, sistemul PCV |
| Alb, cretos, cu vezicule | Amestecul slab, sincronizare avansată sau supraîncălzire | Verificați sincronizarea, alimentarea cu combustibil, sistemul de răcire |
| Glazura galben-verzuie | Depuneri pe bază de potasiu coapte la temperatură ridicată | Înlocuiți ștecherul; geamurile urmează adesea o mers îndelungat |
| Depuneri roșii sau roz | Aditivi de combustibil pe bază de fier sau anumiți amplificatori octanici | Schimbați marca aditivului de combustibil; de obicei nu este o defecțiune mecanică |
| Aspect gri patat sau sablat | Preaprindere sau detonare erodând suprafața vârfului | Verificați avansul temporizării, octanul combustibilului și răcirea cilindrului |
Citirea culorii este cea mai sigură pe nasul izolatorului, conul ceramic care înconjoară electrodul central, mai degrabă decât pe carcasa metalică mai jos. Carcasa preia adesea depuneri reziduale din ciclurile anterioare de căldură și poate induce în eroare o privire rapidă, în timp ce izolatorul reacționează la cele mai recente câteva minute de ardere și oferă cea mai proaspătă imagine a stării curente a motorului.
Cum să trageți și să inspectați un dop fără a înclina diagnosticul
Cea mai mare greșeală în citirea bujiilor este citirea greșită a unei bujii care era deja o probă slabă. O fișă trasă la rece după ce motorul a stat peste noapte spune o poveste diferită de cea trasă la cald după o rulare grea. Pentru o citire de diagnosticare precisă, urmați această secvență:
1. Conduceți în condițiile de sarcină pe care doriți să o diagnosticați
Dacă reclamația este la ralanti, lăsați motorul la ralanti câteva minute înainte de a-l opri. Dacă plângerea apare la viteza pe autostradă, țineți acea viteză timp de cel puțin două minute, apoi opriți contactul în timp ce vă aflați în mișcare (motor oprit, în treapta de viteză, ambreiaj în poziție sau în poziție neutră) în loc să o lăsați la ralanti. Răspunsul la ralanti după o rulare grea acoperă ștecherul cu depuneri în stare de ralanti și șterge imaginea cu sarcină mare.
2. Trageți cu grijă de ștecher
Suflați bine resturile din bujie cu aer comprimat înainte de a scoate bujia, astfel încât murdăria să nu cadă în cilindru. Utilizați o priză cu o inserție de cauciuc pentru a evita crăparea izolatorului și scoateți ștecherul încet și uniform. La motoarele în care ștecherul se află la un nivel scăzut între componentele de admisie, o extensie pivotantă sau cu articulație universală menține soclul drept față de ștecher și evită crăparea izolatorului în timpul demontării.
3. Inspectați în câteva minute
Depunerile se pot schimba ușor pe măsură ce dopul se răcește, așa că inspectați-l cât mai curând posibil după îndepărtare, la lumină bună și fotografiați-l pentru comparație cu următoarea inspecție. Priviți mai întâi nasul izolatorului, apoi cureaua de pământ, apoi firele de lângă scaun.
4. Păstrați cilindrii în ordine
Așezați dopurile într-o tavă numerotată sau lipiți-le într-o bandă de carton etichetată care se potrivește cu ordinea de aprindere a motorului. Un dop scos din cilindru trei, care este așezat lângă dopul cilindrului, fără etichetare, învinge întregul punct al unei comparații cilindru cu cilindru, deoarece cel mai util semnal de diagnosticare vine adesea de la identificarea unui singur cilindru care arată diferit de restul.
Citirea electrodului și a golului, nu doar a culorii
Culoarea vă spune despre amestecul de combustibil și temperatura de ardere. Uzura și decalajul electrodului vă spun despre sarcina sistemului de aprindere și uzura mecanică în timp.
- Electrod central rotunjit sau erodat: uzură normală la kilometraj mare; Bujiile au nevoie de obicei de înlocuire odată ce uzura electrodului depășește specificațiile din fabrică, deseori enumerate în graficul de decalaj al manualului proprietarului.
- Interval mai mare decât specificațiile: indică eroziunea electrodului din cauza vechimii sau a unei bobine sub sarcină mare; un decalaj mai mare necesită o tensiune mai mare pentru a sări, ceea ce poate provoca rateuri la accelerare.
- Spațiu mai îngust decât specificațiile: de obicei înseamnă că mufa a fost întreruptă greșit în timpul instalării sau electrodul lateral s-a îndoit ușor în timpul manipulării; un decalaj strâns produce o scânteie mai slabă, mai mică, chiar dacă se aprinde mai ușor.
- Vârful electrodului topit sau rotunjit: semnalează pre-aprindere sau detonare, adesea legat de sincronizare prea avansată, combustibil cu octanism scăzut sau un amestec slab sub sarcină.
- Vârf izolator crăpat: de obicei, deteriorări mecanice cauzate de unelte incorecte de deschidere sau de un dop căzut, nu un simptom de ardere.
- Intercalare cu punte sau murdărire (depuneri care conectează electrozii): scânteia se scurtează înainte de a putea sări din spațiul de aer, producând o pierdere totală pe acel cilindru.
- Fire decolorate sau albastruite: un semn că ștecherul a fost mai fierbinte decât era prevăzut, uneori din cauza unei probleme de cuplu la instalare, mai degrabă decât a unei defecțiuni de ardere.
Cele mai multe specificații ale decalajului din fabrică se încadrează în intervalul de la 0,028 la 0,060 inci, în funcție de designul motorului și tipul de aprindere, sistemele bobină pe bujie au în general spații mai strânse decât sistemele mai vechi bazate pe distribuitor. Verificați întotdeauna decalajul în raport cu specificațiile producătorului motorului, mai degrabă decât cu specificațiile imprimate pe cutia prizei, deoarece același număr de piesă a prizei este uneori utilizat pentru motoarele cu cerințe diferite de decalaj. Un indicator de distanță de tip sârmă oferă o citire mai precisă decât un ecartament plat pe mufele cu o bandă de împământare rotunjită, deoarece firul se conformează cu curba electrodului în loc să facă punte peste el într-un unghi.
Bogat versus slab: deosebirea rapidă a celor două
Semne ale unei stări bogate
Un amestec bogat înseamnă mai mult combustibil decât poate arde motorul curat. Vârful dopului prezintă funingine neagră uscată care se șterge ușor, iar vârful țevii de evacuare arată adesea funingine neagră potrivită. Bujiile care funcționează bogat pentru perioade îndelungate tind, de asemenea, să se murdărească mai repede, deoarece combustibilul nears spăla pelicula de ulei și carbon pe izolator. Cauzele obișnuite includ un șoc blocat, un injector supradimensionat, un regulator de presiune a combustibilului care are scurgeri sau un filtru de aer murdar care restricționează fluxul de aer în raport cu volumul de combustibil. Un motor bogat în funcționare arată, de asemenea, frecvent o economie de combustibil redusă și un miros slab de combustibil la ralanti, deoarece o parte din amestecul nears iese prin evacuare în loc să contribuie la putere.
Semne ale unei stări slabe
Un amestec slab înseamnă prea mult aer în raport cu combustibilul. Nasul izolatorului devine alb sau gri deschis și poate dezvolta un aspect de vezicule, sticlos, dacă starea de slabă este suficient de fierbinte. Condițiile slabe sunt mai periculoase din punct de vedere mecanic decât cele bogate, deoarece cresc temperatura de ardere, ceea ce accelerează erodarea electrozilor și crește riscul de pre-aprindere. Cauzele comune includ o scurgere de vid, un injector înfundat, o pompă de combustibil defectă care pierde presiunea sub sarcină sau o scurgere de evacuare în apropierea senzorului de oxigen care determină computerul motorului să elimine combustibilul pe care ar trebui să îl adauge. Un motor care funcționează slab crește adesea ușor la accelerația constantă și poate dezvolta un sunet slab la decelerare, pe măsură ce aerul nears se aprinde în evacuare.
De ce intervalul de căldură schimbă ceea ce vezi
Intervalul de căldură descrie cât de repede o bujie mută căldura de la vârf în chiulasă. O fișă cu o gamă de căldură prea rece pentru motor nu se poate fierbinte suficient în timpul condusului normal pentru a arde carbonul, așa că tinde să arate negru și murdar chiar și atunci când raportul aer-combustibil este corect. Un dop cu un interval de căldură prea fierbinte rămâne mai fierbinte decât ar trebui, ceea ce poate face ca un amestec normal să pară fals slab sau, în cazuri severe, poate duce la pre-aprindere, deoarece vârful în sine devine suficient de fierbinte pentru a aprinde amestecul înainte de producerea scânteii.
Acest lucru contează direct pentru fișe de citire, deoarece aceeași culoare a izolatorului poate însemna două lucruri diferite, în funcție de intervalul de căldură. Un dop negru într-un interval de căldură specificat corect indică de obicei un amestec bogat sau murdărie. Un dop negru care este cu câțiva pași mai rece decât specifica producătorul motorului poate fi pur și simplu prea rece pentru a se autocurăța, amestecul de combustibil în sine fiind perfect normal. Înainte de a concluziona că o citire de culoare indică o problemă a sistemului de combustibil, confirmați că numărul piesei bujii corespunde intervalului de căldură specificat de producătorul motorului pentru acel motor și starea de conducere, deoarece dopurile de performanță de pe piața de schimb sunt instalate uneori cu unul sau doi pași mai rece decât stocul, fără ca proprietarul să-și dea seama.
| Nepotrivirea intervalului de căldură | Cum arată ștecherul | Risc dacă este lăsat necorectat |
|---|---|---|
| Prea rece pentru motor | Negru, funingine, faultează ușor la viteză mică | Focalaj persistent, pornire grea, acumulare de rateuri |
| Prea cald pentru motor | Electrod curat, dar cu vezicule, erodat | Preaprindere, detonare, posibilă deteriorare a pistonului |
Ce caută în special constructorii de motoare și pilotii de curse
Diagnosticarea motorului de producție se oprește de obicei la culoare, dar constructorii de motoare care reglează pentru performanță citesc dopurile cu mai multă precizie, deoarece un amestec evaluat greșit la turații mari poate distruge un piston în câteva secunde. Tehnicienii de curse folosesc în mod obișnuit o lupă de mărire pentru a inspecta inelul de culoare direct de la baza nasului izolatorului, numit „inelul curelei de pământ”, deoarece această bandă reacționează cel mai rapid la schimbările de amestec și este mai puțin influențată de depunerile în timpul inactiv decât culoarea mai largă a izolatorului.
În cursele de tragere și reglarea circuitelor în cerc, constructorii trag frecvent priza după o singură rulare cronometrată, mai degrabă decât după o sesiune completă, deoarece amestecarea mai multor cicluri de încălzire pe o singură mufă estompează citirea. Un punct de referință obișnuit utilizat în aceste comunități este compararea culorii dopului cu o diagramă de priză tăiată sau „citește” specifică tipului de combustibil utilizat, deoarece metanolul, E85 și benzina produc culori de bază distinct diferite chiar și la un raport aer-combustibil reglat corect.
Tuneriile cu inducție forțată acordă o atenție deosebită zonei în care cureaua de sol se întâlnește cu carcasa, deoarece acesta este adesea primul loc în care un motor turbo sau supraalimentat prezintă semne timpurii de detonare sub boost. O textură ușor piperată sau sablata în acel loc exact, chiar și pe un dop cu aspect normal, este tratată ca un semn de avertizare timpurie care merită investigat cu un jurnal al senzorului de detonare sau o tragere de timp referită la impuls înainte de a progresa la topirea vizibilă a electrodului.
Stare filet și scaun: Jumătatea trecută cu vederea a inspecției
Cea mai mare atenție se îndreaptă către vârful de ardere, dar firele și suprafața de ședere își spun propria poveste. Un dop care s-a scos ușor înapoi în timpul serviciului arată o bandă de depuneri întunecate, funingine, parțial în sus pe firele unde gazul de ardere s-a scurs pe lângă un scaun sub cuplu. O fișă scoasă dintr-un motor cu filetul chiulasei deteriorat sau uzat prezintă uneori uzură neuniformă a filetului sau un inel de ședere ușor înclinat, pe lângă care gazul de ardere poate sufla chiar și la cuplul corect.
Scaun conic versus scaunul garniturii
dopurile cu scaun conic se bazează pe o potrivire metal-metal precisă și specifică de obicei o valoare mai mică a cuplului, fără restrângere după primul ciclu de încălzire. dopurile de garnitură-scaun folosesc o șaibă de zdrobire care se comprimă ușor la prima instalare, așa că o cantitate mică de strângere suplimentară după ciclul inițial de căldură este uneori necesară la anumite motoare. Instalarea unui dop cu scaun de garnitură într-o aplicație cu scaun conic, sau invers, este o sursă comună de simptome misterioase asemănătoare compresiei, care nu au nimic de-a face cu segmentele pistonului sau supapele.
Antigripare și deteriorare a firului
Excesul de compus anti-gripare pe filete poate acționa ca un lubrifiant în timpul strângerii, ducând la un dop efectiv suprastrâns, chiar dacă cheia dinamometrică a citit valoarea corectă, ceea ce poate crăpa izolatorul sau poate distorsiona scaunul. Chiulele din aluminiu sunt, de asemenea, mai predispuse la deteriorarea filetului din cauza filetului încrucișat în timpul instalării decât capetele din fontă, așa că orice dop care iese cu așchii de metal prins în filete merită să fie asociat cu o verificare vizuală a fileturilor chiulasă.
O listă de verificare practică
Folosiți această secvență de fiecare dată când trageți de fișe pentru o citire de diagnostic, mai degrabă decât o schimbare de rutină:
- Observați din ce cilindru provine fiecare dop înainte de a-l scoate pe următorul; amestecarea ordinii cilindrilor șterge cel mai util indiciu de diagnosticare.
- Fotografiați fiecare priză pe un fundal simplu, cu o iluminare constantă.
- Comparați culoarea izolatorului, starea curelei de împământare și forma electrodului cu tabelul de referință de mai sus.
- Măsurați distanța cu un calibre de sârmă sau de palpație și înregistrați valoarea lângă numărul cilindrului.
- Verificați lungimea filetului și tipul scaunului față de dopul original pentru a confirma că a fost instalată anterior o înlocuire corectă.
- Inspectați firele superioare pentru a nu exista urme de funingine care ar indica o scurgere a scaunului.
- Confirmați că codul intervalului de căldură al bujii se potrivește cu specificațiile producătorului motorului înainte de a trage concluzii numai din culoare.
- Constatări de referință încrucișată pe toți cilindrii; un singur dop ciudat indică o problemă specifică cilindrului, în timp ce un model uniform pe toți cilindrii indică o problemă la nivelul întregului sistem de combustibil, sincronizare sau răcire.
Lecturi greșite obișnuite de evitat
Câteva modele declanșează în mod regulat cititorii de priză pentru prima dată:
- Judecând culoarea după o fișă trasă după o ralanti lungă, care acoperă aproape orice motor cu funingine neagră deschisă, indiferent de starea reală de funcționare.
- Presupunând depuneri noi de dop înseamnă probleme; un dop cu doar câteva sute de mile va prezenta în continuare o acoperire subțire și ușoară, care este un reziduu normal de spargere, nu o defecțiune.
- Confuză murdărirea cu ulei cu murdăria bogată în combustibil; Depunerile de ulei se simt ușor grase și adesea acoperă firele de coajă, precum și izolatorul, în timp ce funinginea de combustibil rămâne uscată și concentrată lângă vârf.
- Trecând cu vedere la intervalul de căldură al bujiei ștampilat pe lateral, deoarece o bujie care funcționează mai rece sau mai fierbinte decât specificațiile poate imita problemele de amestec chiar și atunci când raportul aer-combustibil este corect.
- Citirea unui priză cu iluminare slabă; Iluminatul fluorescent al magazinului poate schimba culoarea aparentă a depozitelor de bronz deschis către gri, ceea ce duce la un diagnostic fals de slabă.
- Compararea unui dop cu o fotografie de referință tipărită fără a ține cont de tipul de combustibil, deoarece combustibilul de curse cu plumb, E85 și benzina standard lasă toate culorile de bază vizibil diferite.
Potrivirea simptomelor de manevrabilitate cu constatările prizei
Starea bujiilor rareori există izolat. Asocierea a ceea ce arată mufa cu ceea ce a făcut mașina pe drum îngustează diagnosticul considerabil mai rapid decât oricare dintre informațiile în sine.
| Simptom de conducere | Găsirea prizei care se potrivește adesea | Următoarea verificare sugerată |
|---|---|---|
| Inactiv dur, se netezește la viteză | Depuneri negre, de funingine concentrate pe unul sau doi cilindri | Bobina sau injector pe cilindrul afectat |
| Fum de evacuare cu tentă albastru | Depuneri negre uleioase, umede pe majoritatea sau pe toți cilindrii | Garnituri de tijă de supapă, segmente de piston, supapă PCV |
| ping sau ciocănit sub sarcină | Izolator alb, cu vezicule sau vârf de electrod erodat | Timpul aprinderii, octanul combustibilului, semnalul senzorului de detonare |
| Ezitare la accelerare | Gap vizibil mai mare decât specificația | Vechimea prizei, ieșirea bobinei sub sarcină |
| Economie slabă de combustibil, miros de combustibil la ralanti | Funingine neagră uscată, se șterge ușor | Filtru de aer, regulator de presiune a combustibilului, debit injector |
Întrebări frecvente
Cât de des ar trebui să fie trase bujiile doar pentru a le verifica starea?
Multe magazine verifică starea bujilor la fiecare interval de schimbare a uleiului la motoarele cu un istoric de probleme legate de combustibil sau ulei și, în caz contrar, le inspectează o dată pe an sau la fiecare 12.000 până la 15.000 de mile pentru dopuri standard de nichel sau cupru. Dopurile din iridiu și platină sunt proiectate pentru intervale de service mai lungi, adesea între 60.000 și 100.000 de mile, astfel încât acestea sunt verificate mai rar, cu excepția cazului în care apare un simptom specific.
Numai culoarea bujiilor poate diagnostica o problemă cu certitudine?
Culoarea restrânge cauza probabilă, dar ar trebui confirmată cu un al doilea punct de date, cum ar fi o citire a nivelului de combustibil de la un scaner OBD, un test de compresie sau o verificare vizuală a filtrului de aer și a admisiei. Bazându-vă doar pe culoare poate duce la înlocuirea pieselor care nu au fost de fapt de vină.
De ce doar un cilindru prezintă o culoare diferită de restul?
Un singur dop ciudat indică, de obicei, o problemă specifică cilindrului: o etanșare a supapei cu scurgeri, un injector care furnizează o cantitate greșită de combustibil, o bobină slabă dacă motorul folosește bobine individuale sau o scurgere de vid locală în acel orificiu de admisie. Celelalte dopuri servesc drept bază sănătoasă pentru comparație.
O fișă albă, cu aspect slab, înseamnă întotdeauna că motorul funcționează prea puțin combustibil?
Nu întotdeauna. Timpul de aprindere foarte avansat sau o scurgere de lichid de răcire care ridică temperatura de ardere pot înălbi un buj alb chiar și cu un raport aer-combustibil corect, deoarece aspectul alb este într-adevăr o semnătură de temperatură la fel de mult ca și o semnătură de combustibil. Timpul trebuie verificat împreună cu livrarea combustibilului atunci când apare un dop alb.
Este normal ca bujiile să arate puțin diferit unele de altele chiar și la un motor sănătos?
Unele variații minore între cilindri sunt normale, în special la motoarele cu un singur corp de accelerație care alimentează mai mulți cilindri în mod neuniform sau la motoarele în formă de V, unde un banc funcționează puțin mai fierbinte decât celălalt. Diferențele mari și evidente de culoare sau tip de depozit sunt cele care merită investigate.
Ar trebui să fie curățate și refolosite dopurile în loc să fie înlocuite după o citire de diagnosticare?
Un dop care se află altfel în specificațiile de decalaj și uzură poate fi uneori curățat și reinstalat dacă cauza de bază a murdării a fost remediată, dar majoritatea tehnicienilor tratează tracțiunea de diagnosticare ca pe o bună oportunitate de a înlocui dopurile care se apropie oricum de intervalul lor de service, deoarece forța de muncă pentru a le îndepărta a fost deja cheltuită.
Marca sau materialul ștecherului schimbă modul în care ar trebui să fie citit?
Logica de culoare subiacentă rămâne aceeași pentru dopurile de cupru, platină și iridiu, dar dopurile de iridiu și platină folosesc un electrod central mult mai subțire, astfel încât modelele de uzură și eroziune pot părea mai subtile și pot necesita o inspecție mai atentă la lumină bună sau la mărire pentru a detecta rotunjirea în stadiu incipient.
