Acasă / Știri / Știri din industrie / Specificații cuplului bujiilor: valori exacte în funcție de dimensiunea filetului și materialul capului
Știri din industrie
Bujie Cuplu: specificațiile exacte de care aveți nevoie înainte de a atinge o cheie
Specificația corectă a cuplului bujiilor pentru majoritatea motoarelor de autoturisme este între 10 și 20 ft-lbs (14–27 Nm) la instalarea într-o chiulasă de aluminiu și între 20 și 30 ft-lbs (27–40 Nm) pentru capete din fontă. Cu toate acestea, cifra exactă depinde de diametrul filetului, pasul filetului și materialul capului motorului dvs. specific - deci verificați întotdeauna cu manualul de service al vehiculului dumneavoastră sau cu tabelul de cuplu publicat de producătorul bujiilor înainte de instalare.
Obținerea greșită a cuplului bujiilor este una dintre cele mai frecvente cauze de deteriorare a motorului în timpul reglajului DIY. Un cuplu prea mic și ștecherul poate vibra slăbit, provocând rateuri de aprindere, defecțiuni ale transferului de căldură și eventual deteriorarea filetului. Prea mult și riști să despui firele din cap - o reparație care poate costa sute de dolari în muncă. Diferența dintre o instalare bună și un cap ruinat poate fi de până la 5 ft-lbs.
Acest ghid acoperă totul, de la valorile standard ale cuplului în funcție de dimensiunea filetului, până la cuplul după simțire atunci când nu aveți o cheie dinamometrică, până la diferențele dintre capete din aluminiu și fier, dopuri de cupru și iridiu și filete noi față de cele folosite.
Specificații cuplului bujiilor în funcție de dimensiunea filetului și materialul capului
Diametrul filetului unei bujii este cea mai importantă variabilă în determinarea cât de mult cuplu trebuie aplicat. dopurile cu diametru mai mare necesită un cuplu mai mare pentru a obține aceeași forță de strângere. Mai jos este un tabel cuprinzător de referință bazat pe date din ghidurile de instalare NGK, Denso și Bosch.
| Dimensiunea firului | Cap din aluminiu (ft-lbs) | Cap din aluminiu (Nm) | Cap din fontă (ft-lbs) | Cap din fontă (Nm) |
|---|---|---|---|---|
| 10 mm | 8–10 | 11–14 | 10–12 | 14–16 |
| 12 mm | 10–14 | 14–19 | 14–18 | 19–24 |
| 14 mm (scaun plat) | 13–17 | 18–23 | 18–25 | 24–34 |
| 14 mm (scaun conic) | 7–15 | 10–20 | 7–15 | 10–20 |
| 18 mm | 20–27 | 27–37 | 25–32 | 34–43 |
Rețineți că dopurile cu scaun conic (numiți și dopuri cu scaun conic) se etanșează prin contact metal-metal între locașul conic al dopului și cap, astfel încât necesită un cuplu mai mic decât dopurile cu scaun cu garnitură (cu scaun plat) de aceeași dimensiune a filetului. Confundarea celor două tipuri de scaune și aplicarea unui interval de cuplu greșit este o greșeală frecventă - verificați numărul piesei prizei pentru a identifica ce tip aveți.
Cum să strângi corect o bujie: pas cu pas
Tehnica corectă este la fel de importantă ca și cuplul potrivit. Chiar și cu o cheie dinamometrică calibrată, greșelile în secvența de instalare pot duce la strângere incorectă, dopuri cu filet încrucișat sau garnituri deteriorate.
- Lăsați motorul să se răcească complet. Instalarea bujiilor într-un cap de aluminiu fierbinte crește dramatic riscul de uzurire a filetului. NGK recomandă să așteptați până când motorul este sub 40°C (104°F). Aceasta înseamnă, de obicei, să așteptați cel puțin 30 de minute după oprire și mai mult după conducerea pe autostradă.
- Inspectați și curățați orificiile dopului. Utilizați aer comprimat pentru a elimina resturile din puțurile dopurilor înainte de a îndepărta dopurile vechi. Orice material străin care cade în camera de ardere în timpul demontării bujii poate cauza deteriorarea gravă a motorului.
- Verificați decalajul noului dop. Chiar și ștecherele pre-găurite din fabrică s-ar putea să se fi schimbat în transport. Utilizați un calibrator pentru a verifica că distanța dintre electrozi se potrivește cu specificațiile motorului dvs. - de obicei între 0,028 și 0,060 inci, în funcție de aplicație.
- Nu aplicați antigripaj pe majoritatea bujiilor moderne. NGK și Denso afirmă în mod explicit că aplicarea compusului anti-gripare la bujiile lor va duce la suprastrângere cu până la 20%, deoarece lubrifiantul reduce frecarea și permite bujii să se rotească mai mult decât s-a prevăzut înainte de a atinge valoarea specificată a cuplului. Cele mai multe dopuri moderne au un strat de zinc sau nichel care oferă o protecție suficientă. Dacă utilizați anti-gripare pe dopurile neacoperite, reduceți cuplul specificat cu aproximativ 10-15%.
- Introduceți mufa cu mâna. Utilizați un furtun de cauciuc sau o priză pentru ștecher cu prelungire pentru a începe să înfilați ștecherul în cap. Așezați-l complet cu mâna până strângeți cu degetele. Dacă simțiți o rezistență la începutul procesului de filetare, opriți-vă - dopul poate fi încrucișat. Retrageți-l și încercați din nou.
- Strângeți la cuplul specificat. Utilizați o cheie dinamometrică calibrată pentru a aduce ștecherul la specificațiile corecte într-o mișcare lină și continuă. Evitați mișcările sacadate sau oprirea și repornirea strângerii la mijloc, deoarece aceasta poate da o citire falsă a cuplului.
- Atașați cablul de aprindere sau conectorul bobinei pe ștecher. Apăsați ferm conectorul până când simțiți sau auziți un clic. O conexiune slăbită este una dintre cele mai comune cauze ale codurilor de aprindere greșită după un service de bujie.
Cum se instalează bujiile fără o cheie dinamometrică: metoda rotire după strângere
Pe teren - sau într-un garaj unde nu este disponibilă o cheie dinamometrică - puteți utiliza metoda turn-after-snug (sau cuplu-by-feel). Aceasta este de fapt metoda descrisă în multe manuale de service OEM ca o alternativă acceptabilă atunci când o cheie dinamometrică nu este disponibilă. Cu toate acestea, necesită o bună înțelegere a felului în care se simte „snug” și trebuie adaptat în funcție de tipul de scaun.
Pentru bujii cu scaun cu garnitură (scaun plat):
- Dop nou: Strângeți cu degetele până când garnitura intră în contact cu capul, apoi întoarceți-l suplimentar 1/2 până la 2/3 de tură (180–240 grade) cu o cheie cu buche.
- Dop uzat (reinstalare cu garnitura veche deja comprimată): strângeți cu degetul pentru a se prinde bine, apoi întoarceți o altă garnitură. 1/8 până la 1/4 de tură (45–90 de grade) .
Pentru bujii cu scaun conic (sediu conic):
- Fișă nouă sau uzată: strângeți cu degetul până când conicul intră în contact cu scaunul, apoi întoarceți-l suplimentar 1/16 până la 1/8 de tură (15–30 de grade) numai. Aceste dopuri necesită o rotație suplimentară semnificativ mai mică, deoarece etanșarea metal-metal se comprimă mult mai puțin decât o face o garnitură.
Metoda turn-after-snug este acceptată pe scară largă, dar este mai puțin precisă decât utilizarea unei chei dinamometrice calibrate și depinde mai mult de simțirea tehnicianului. Pentru motoarele de înaltă performanță, motoarele turbo sau orice aplicație în care chiulasa este deosebit de vulnerabilă la deteriorarea filetului (cum ar fi capete mai vechi din aluminiu cu filet subțire), utilizați întotdeauna o cheie dinamometrică adecvată.
De ce capetele din aluminiu necesită un cuplu mai mic al bujiilor decât fonta
Aluminiul este semnificativ mai moale decât fonta și are o rezistență mai mică la tracțiune. Limita de curgere a aliajelor obișnuite de aluminiu de calitate auto (cum ar fi A356 utilizat în chiulasele) este de aproximativ 160–200 MPa , comparativ cu aproximativ 250–300 MPa pentru fontă gri. Acest lucru înseamnă că firele de aluminiu se pot dezlipi sau se pot usca la forțe de strângere mult mai mici decât firele de fier.
În plus, aluminiul are un coeficient de dilatare termică de aproximativ două ori mai mare decât al oțelului și al fontei. Pe măsură ce un cap de aluminiu se încălzește în timpul funcționării motorului, orificiul din jurul bujiei se extinde, ceea ce reduce temporar sarcina de prindere. Când motorul se răcește, aluminiul se contractă înapoi, ceea ce poate lăsa dopurile slăbite dacă au fost instalate la capătul inferior al intervalului de cuplu. Acest efect de ciclism termic este unul dintre motivele pentru care NGK recomandă folosirea capătului de la mijlocul la cel superior al intervalului de cuplu pentru capete de aluminiu în timpul instalării inițiale - rămânând în același timp în limitele maximului declarat.
În capetele din aluminiu, inserțiile filetate (cum ar fi inserțiile Helicoil sau Time-Sert) sunt uneori folosite în aplicații de înaltă performanță sau pentru sarcini grele pentru a asigura o cuplare mai puternică a filetului. Dacă motorul dvs. folosește inserții filetate, consultați specificațiile cuplului de strângere ale producătorului inserției, deoarece acestea pot diferi de recomandările pentru filet din aluminiu.
Tipul bujiilor (iridiu, platină, cupru) afectează specificațiile cuplului?
Materialul electrodului - indiferent dacă este cupru, platină, platină simplă, platină dublă sau iridiu - nu modifică direct cuplul de instalare necesar. Cuplul este determinat de dimensiunea filetului, pasul filetului, tipul scaunului și materialul capului, nu de chimia vârfului sau de configurația electrodului.
Cu toate acestea, există câteva relații indirecte care merită înțelese:
Fișe pentru electrozi cu sârmă fină și iridiu:
Fișele din iridiu și platină tind să aibă electrozi centrali mai fine, mai mici și o geometrie mai delicată a vârfului. Deși acest lucru nu schimbă valoarea cuplului, înseamnă că trebuie să fii mai atent în timpul deschiderii - nu încercați niciodată să separați o bujie cu iridiu prin îndoirea electrodului central. Vârful subțire de iridiu se poate rupe. Aceste ștecheri vin de obicei pre-despărțite de la producător și ar trebui să fie reglate doar (dacă este necesar) prin îndoirea ușoară a electrodului de împământare.
dopuri cu miez de cupru:
Fișele cu miez de cupru sunt cele mai comune în vehiculele mai vechi sau în aplicațiile de curse de înaltă performanță. De obicei, au dimensiuni standard ale electrozilor și nu au nicio considerație specială privind cuplul în afara regulilor standard de tip filet și scaun de mai sus.
dopuri cu vârf prelungit:
Unele dopuri de înaltă performanță au design izolator extins care se proiectează mai departe în camera de ardere. Acestea sunt mai sensibile la căldură și necesită intervalul de căldură corect pentru aplicație - dar, din nou, cerințele de cuplu sunt aceleași ca orice alt dop cu aceeași configurație de filet și scaun.
Unde tipul de fișă contează la cuplu: durata de viață mai lungă a bujiilor premium iridium sau dublu platină înseamnă că acestea rămân în motor pentru intervale mult mai lungi — până la 100.000 de mile în unele aplicații. Acest timp de stație prelungit face ca cuplul corect inițial să fie și mai critic, deoarece cu cât ștecherul stă mai mult, cu atât se poate dezvolta mai multă coroziune și lipire galvanică între ștecher și cap, făcând dificilă îndepărtarea dacă ștecherul a fost strâns prea mult la instalare.
Ce se întâmplă când strângeți cuplu sau sub cuplu o bujie
Consecințele suprasolicitarii:
- Filete dezlipite în chiulasa — cel mai costisitor rezultat. Repararea filetului necesită îndepărtarea capului sau utilizarea inserțiilor de filet. Numai costul forței de muncă poate depăși 300-600 USD pe cilindru.
- Distorsiunea corpului sau a carcasei conectorului, care poate afecta decalajul electrodului de împământare și poate modifica caracteristicile de ardere.
- Crăparea izolatorului din porțelan, care poate face ca scânteia să urmeze de-a lungul crăpăturii în loc să sară decalajul electrodului, ceea ce duce la rau de aprindere.
- Dificultate sau imposibilitate de a scoate dopul la următorul interval de service fără a deteriora capul.
Consecințele unei cupluri insuficiente:
- Slăbirea dopului sub vibrație — evenimentele de ardere creează mii de impulsuri de presiune pe minut, care vor îndepărta treptat un dop insuficient cuplu.
- Scurgeri de compresie dincolo de garnitura bujului sau scaunul conic, reducând puterea motorului și eficiența combustibilului.
- Acumularea excesivă de căldură în ștecher din cauza transferului termic slab - ștecherul se bazează pe contactul său cu capul pentru a disipa căldura, iar un dop slăbit pierde această eficiență de contact.
- În cel mai rău caz, un dop slăbit poate fi scos din cap în întregime în timp ce motorul funcționează, provocând daune catastrofale.
Specificații cuplului bujiilor pentru vehicule obișnuite
În timp ce tabelul de mai sus oferă intervale generale în funcție de dimensiunea firului, specificațiile din lumea reală pot varia. Mai jos sunt verificate valorile cuplului din fabrică pentru unele dintre cele mai comune vehicule, extrase din documentația de service OEM și verificate în baza de date specifică vehiculului NGK.
| Vehicul | Motor | Plug File | Cuplu (ft-lbs) | Cuplu (Nm) |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Camry 2.5L (2018–2024) | A25A-FKS | 14 mm | 13 | 18 |
| Honda Civic 1.5T (2016–2024) | L15B7 | 14 mm | 13 | 18 |
| Ford F-150 5.0L V8 (2018–2024) | Coyote V8 | 14 mm | 11 | 15 |
| Chevrolet Silverado 5.3L V8 (2019–2024) | L84/L82 EcoTec3 | 14 mm | 15 | 20 |
| BMW Seria 3 2.0T (2019–2024) | B48 | 14 mm (tapered) | 11 | 15 |
| Subaru Outback 2.5L (2020–2024) | FB25 | 14 mm | 17.4 | 23.5 |
| Hyundai Elantra 2.0L (2021–2024) | Nu 2.0 MPI | 14 mm | 15–22 | 20–30 |
Aceste valori sunt furnizate doar pentru referință. Faceți întotdeauna referințe încrucișate cu manualul de service oficial pentru anul de model și nivelul de echipare, deoarece modificările de producție duc uneori la actualizări la mijlocul ciclului la specificațiile cuplului.
Intervalul de căldură al bujiilor și relația acestuia cu cuplul adecvat
Intervalul de căldură este un concept separat, dar înrudit, care afectează durata și cât de bine funcționează bujia după ce a fost instalată la cuplul corect. Intervalul de căldură al unei bujii descrie capacitatea acesteia de a disipa căldura de ardere - evaluată în funcție de lungimea izolatorului.
Un dop „rece” are un nas scurt izolator și disipează căldura rapid, menținând vârful mai rece. Acestea sunt utilizate la motoarele de înaltă performanță sau turbo, unde temperaturile de ardere sunt ridicate. O priză „fierbinte” are un nas mai lung de izolație și reține mai multă căldură - menținând vârful suficient de cald pentru a se autocurăța în motoarele cu viteză mică și cu sarcină redusă, prevenind murdărirea cu carbon.
Conexiunea la cuplu: dacă un dop este instalat la cuplul corect, dar este utilizat un interval de căldură greșit, dopul nu va transfera căldura eficient către cap, indiferent de forța de strângere. Un dop care funcționează prea fierbinte poate pre-aprinde amestecul aer-combustibil (care provoacă ciocănirea motorului sau ping-ul), în timp ce un dop care funcționează prea rece se va murdări rapid cu depuneri de carbon.
Gama de căldură este desemnată diferit de fiecare producător. NGK folosește un sistem numeric în care numerele mai mici indică prize mai reci (de exemplu, NGK BKR5E este mai rece decât NGK BKR6E), în timp ce Denso folosește convenția opusă în care numerele mai mari indică prize mai reci . Verificați întotdeauna tabelul cu intervalul de căldură al producătorului pentru aplicația dumneavoastră specifică.
Instrumente de care aveți nevoie pentru cuplul precis al bujiilor
A avea instrumentele potrivite face diferența între o instalare de calitate profesională și un joc de ghicituri. Iată ce ai nevoie de fapt:
Cheie dinamometrică:
O cheie dinamometrică de tip clic sau grindă de 3/8 inchi este standardul pentru instalarea bujiilor. Gama de cuplu pentru bujii (de obicei 8-30 ft-lbs) se încadrează în intervalul inferior, unde multe chei dinamometrice ieftine sunt inexacte. Alegeți o cheie cu o gamă de lucru de 5–75 ft-lbs pentru a vă asigura că lucrați în intervalul mediu precis al instrumentului. Cheile dinamometrice digitale sunt o opțiune excelentă pentru bricolagii care doresc feedback în timp real și confirmare a preciziei.
Priză bujie:
Utilizați o priză de bujie cu o inserție de cauciuc - aceasta prinde izolatorul ceramic și împiedică crăparea acestuia în timpul instalării sau demontării. Dimensiunile comune sunt 5/8 inch (16 mm) pentru majoritatea vehiculelor americane și 9/16 inch (14 mm) pentru multe aplicații de import. Utilizarea unei prize standard fără o inserție de cauciuc riscă să crape izolatorul.
Extensie și articulație universală:
În puțurile adânci ale dopului sau unghiurile incomode - frecvente la motoarele V6 și V8 - o prelungire de 3-6 inci și un adaptor de priză de articulație oscilantă sau universală sunt esențiale pentru a ajunge la dop fără a aplica forță laterală care ar putea deteriora firele sau izolatorul.
Thread Chaser sau Atingeți:
Dacă instalați bujii într-un motor care a fost așezat sau care prezintă semne de coroziune sau acumulare de carbon în orificiile bujiilor, utilizați un ștergător de filet (nu un robinet de tăiere) pentru a curăța filetele înainte de instalare. Acest lucru asigură că cuplul aplicat se traduce de fapt în forță de strângere, mai degrabă decât să fie consumat, depășind frecarea firului de la reziduuri.
Aparat de măsurare:
Esențial pentru verificarea și reglarea distanței bujiilor înainte de instalare. Aparate de măsurare de tip sârmă sunt mai precise pentru golurile strânse comune la motoarele moderne decât instrumentele cu lamă plate, care pot oferi citiri înguste artificial în golurile electrozilor uzate sau rotunjite.
Considerații speciale pentru motoarele cu turbocompresor și de înaltă performanță
Motoarele cu turbocompresor, motoarele supraalimentate și motoarele cu aspirație naturală de înaltă performanță supun bujiile la condiții mai extreme decât aplicațiile standard pentru autoturisme. Acest lucru afectează mai multe aspecte ale selecției și instalării bujiilor:
Presiune mai mare în cilindru:
Motoarele supraalimentate (turbo sau supraalimentate) pot produce presiuni de vârf în cilindri semnificativ mai mari decât motoarele cu aspirație naturală – uneori depășind 1.500–2.000 psi (103–138 bar) în aplicații cu performanță de înaltă creștere, în comparație cu 600–1.000 psi într-un motor NA tipic. Această presiune crescută împinge mai tare dopul și suprafețele sale de etanșare, făcând cuplul corect și integritatea garniturii și mai critice.
Cerință pentru intervalul de căldură pentru dop mai rece:
Aplicațiile de performanță necesită în mod obișnuit un interval de căldură mai rece cu unul sau doi trepte în comparație cu specificațiile din fabrică. De exemplu, un motor care rulează 15 psi de supraalimentare care utilizează un stoc NGK BKR6E poate necesita un BKR7E sau BKR8E pentru o funcționare susținută la sarcină mare. Acest lucru nu schimbă specificațiile cuplului, dar trebuie să fie potrivite corect pentru a preveni detonarea și pre-aprinderea.
Intervale mai frecvente de înlocuire:
La motoarele de înaltă performanță, chiar și bujiile premium iridium pot avea nevoie de înlocuire la fiecare 20.000–30.000 de mile în loc de cele 60.000–100.000 de mile tipice în aplicațiile stoc. Ciclurile de demontare și reinstalare mai frecvente înseamnă că starea filetului trebuie monitorizată îndeaproape — instrumentul de curățare a firului menționat mai sus devine și mai important.
Compuși de blocare a filetului și antigripare:
În aplicațiile de curse în care nivelurile de vibrații sunt extreme, unii constructori de motoare aplică o cantitate mică de dispozitiv de blocare a filetului (nu Loctite standard, ci etanșant special pentru dopuri pentru temperatură înaltă) pentru a menține strângerea chiar și în medii cu vibrații ridicate. În aceste cazuri, specificațiile cuplului sunt furnizate de constructorul motorului și pot diferi de liniile directoare standard ale OEM.
Îndepărtarea bujiilor vechi: cuplu, coroziune și extracție sigură
Îndepărtarea bujiilor vechi - în special de pe capete de aluminiu și mai ales după intervale lungi de service - este locul în care multe motoare suferă deteriorări ale filetului. Combinația de coroziune galvanică între dopul de oțel și capul de aluminiu, plus ciclurile termice care sudează ușor dopul pe cap, poate duce la cupluri de îndepărtare de multe ori mai mari decât cuplul de instalare original.
Reguli pentru îndepărtarea sigură a bujiilor:
- Scoateți dopurile când motorul este cald, nu fierbinte sau rece. Aluminiul rece se contractă în jurul carcasei dopului din oțel, crescând șansa de gripare. Un motor cald (nu pe deplin la temperatura de funcționare, dar peste temperatura ambientală) permite aluminiului să fie ușor expandat, ușurând îndepărtarea.
- Aplicați ulei penetrant în jurul bazei dopului înainte de a încerca îndepărtarea dacă se simte rezistență. Lăsați-l să se înmoaie timp de 15-30 de minute.
- Dacă se simte o rezistență semnificativă, nu o forțați. Alternați între slăbire și strângere (un 1/8 de tură înapoi, apoi 1/4 de tură înainte) pentru a rupe treptat legătura de coroziune fără a îndepărta firele.
- După îndepărtare, inspectați firele din cap cu o lumină puternică. Dacă par smulse, deteriorate sau prezintă uzuri de aluminiu, reparați cu un filet înainte de a instala dopuri noi.
Reglarea distanței bujiilor și efectul său asupra performanței aprinderii
Distanța bujiilor - distanța dintre electrodul central și electrodul de masă - controlează în mod direct dimensiunea miezului de scânteie și are efecte semnificative asupra eficienței arderii, economiei de combustibil și emisiilor. Majoritatea producătorilor moderni de vehicule specifică diferențe între 0,028 și 0,060 inchi (0,7–1,5 mm) , deși unele aplicații de înaltă performanță au spații de până la 0,080 inchi (2,0 mm).
Un decalaj mai mare produce, în general, o scânteie mai mare, mai robustă, care aprinde amestecul aer-combustibil mai complet și cu o consistență mai mare. Cu toate acestea, un decalaj care este prea mare pentru tensiunea de ieșire a bobinei sistemului de aprindere va duce la rateuri de aprindere - bobina nu poate genera suficientă tensiune pentru a trece decalajul mai larg. Acest lucru este deosebit de important în sistemele de aprindere mai vechi cu bobine mai puțin puternice.
Un interval mai mic este mai ușor de declanșat pentru bobină, dar produce o scânteie mai mică care poate să nu aprindă amestecurile slabe sau diluate în mod fiabil - o preocupare în motoarele moderne cu injecție directă care utilizează strategii de ardere slabă la sarcină ușoară.
Fișele de iridiu și de platină sudate cu laser nu trebuie să aibă electrodul central îndoit pentru a regla distanța. Reglați întotdeauna aceste mufe numai prin îndoirea electrodului de împământare și faceți acest lucru cu o unealtă specială, nu cu o șurubelniță sau altă pârghie improvizată.
Intervalele de înlocuire a bujiilor: când să schimbați și ce să căutați
Intervalele de înlocuire variază foarte mult în funcție de tipul de fișă și de aplicație. Folosirea unui ștecher peste durata de viață are ca rezultat creșterea eroziunii spațiului (electrozii se uzează în timp, lărgirea decalajului dincolo de specificație), cerințe crescute de tensiune de aprindere, pornire mai dificilă, economie de combustibil mai slabă și emisii crescute.
| Tip priză | Interval tipic de înlocuire | Note |
|---|---|---|
| cupru | 10.000-20.000 de mile | Cea mai scurtă viață; cel mai bun pentru motoarele mai vechi sau performante |
| Single platină | 30.000–60.000 de mile | Potrivit pentru majoritatea sistemelor DIS (aprindere fără distribuitor). |
| Dublu platină | 60.000–100.000 de mile | Preferat pentru aprinderi de tip distribuitor; platină pe ambii electrozi |
| iridiu | 60.000–120.000 de mile | Cea mai lungă viață; cea mai bună performanță generală; utilizate în sistemele COP |
Citirea stării dopului - examinarea depunerilor și a stării electrozilor unui dop scos - oferă informații de diagnosticare valoroase. Un depozit de culoare cafenie sau gri pe nasul izolatorului indică arderea normală. Depunerile negre, de funingine indică un amestec bogat sau murdărie cu ulei. Porțelanul alb sau cu vezicule indică supraîncălzire, ceea ce poate indica un interval de căldură incorect, amestec slab sau detonare.
Întrebări frecvente despre cuplul bujiilor
Care este cuplul standard al bujiilor pentru o bujie de 14 mm într-un cap de aluminiu?
Pentru o bujie cu scaun plat de 14 mm instalată într-un cap de aluminiu, intervalul de cuplu tipic este 13–17 ft-lbs (18–23 Nm) . Cu toate acestea, unii producători specifică până la 11 ft-lbs pentru capete specifice din aliaj de aluminiu. Verificați întotdeauna manualul de service al vehiculului dumneavoastră pentru cifra confirmată.
Pot folosi un clichet standard în loc de o cheie dinamometrică pentru a instala bujiile?
Din punct de vedere tehnic, da, folosind metoda turn-after-snug descrisă mai sus, dar o cheie dinamometrică calibrată este recomandată cu tărie pentru capete de aluminiu și pentru orice motor de mare valoare. Metoda întoarcere după strângere prezintă un risc mai mare de strângere insuficientă sau excesivă, în special pentru mecanicii neexperimentați.
Ar trebui să pun antigripaj pe filetele bujiilor?
Pentru majoritatea bujiilor moderne — NGK, Denso, Bosch — răspunsul este nu. Aceste dopuri vin cu filete acoperite cu nichel sau zinc, concepute pentru a preveni griparea fără compus antigripător. Aplicarea anti-gripare și utilizarea specificațiilor standard de cuplu poate duce la 20% supra-prindere , care riscă să dezlipească firele de aluminiu. Dacă utilizați anti-gripare pe dopuri neacoperite (cum ar fi unele dopuri de curse din cupru), reduceți specificațiile cuplului cu 10-15%.
Ce se întâmplă dacă strâng bujiile când motorul este fierbinte?
Instalarea dopurilor într-un cap de aluminiu fierbinte este riscantă din două motive: aluminiul este cel mai moale când este fierbinte (rezistența de curgere scade odată cu temperatura), ceea ce face mai probabilă îndepărtarea filetului; iar expansiunea termică a capului înseamnă că ștecherul va experimenta o sarcină de strângere mai mare decât cea prevăzută odată ce motorul se răcește, ceea ce poate face ca îndepărtarea viitoare să fie foarte dificilă.
Cum știu dacă am scos firul bujiilor în timpul instalării?
Semnele unui filet îndepărtat includ: dopul se rotește fără rezistență după primele câteva filete, cheia dinamometrică atinge specificațiile mult mai devreme decât se aștepta (sau nu oferă niciodată rezistență), citirile de compresie pe acel cilindru sunt anormal de scăzute sau gazele de eșapament sunt vizibile sau audibile în jurul orificiului dopului după pornirea motorului. Dacă bănuiți că există fire dezactivate, opriți imediat și nu porniți motorul - un dop slăbit poate fi suflat complet.
Diferite mărci de bujii au specificații de cuplu diferite pentru aceeași dimensiune a filetului?
În general, nu - specificațiile cuplului sunt determinate de geometria filetului și de materialul capului, nu de marcă. Un dop NGK și un dop Denso cu același filet de 14 mm, același tip de scaun și instalate în același cap necesită același cuplu. Tabelele de cuplu specifice mărcii există în principal pentru a ține seama de variațiile învelișului bujilor, dar diferențele sunt minore.
Pot bujiile suprastrânse să provoace rateuri de aprindere a motorului?
Da. Supra-strângerea poate crăpa izolatorul ceramic al bujiei, determinând ca scânteia să urmeze de-a lungul crăpăturii, mai degrabă decât pe decalajul electrodului. Acest lucru are ca rezultat o aprindere inconsecventă, coduri de rau de aprindere (P030X în sistemele OBD-II), ralanti dur și putere redusă.
Ce specificații de cuplu ar trebui să folosesc când reinstalez bujiile după ce le-am scos pentru o inspecție?
Când reinstalați o bujie utilizată anterior cu o garnitură comprimată (utilizată), utilizați aproximativ Rotire suplimentară de 1/8 de tură (45 de grade) după strângerea cu degetele mai degrabă decât întreaga 1/2 până la 2/3 de tură folosită pentru prizele noi. Dacă utilizați o cheie dinamometrică, specificațiile sunt aceleași cu cele noi - dar deoarece garnitura este deja fixată, dopul va atinge cuplul specificat după o cursă unghiulară mult mai mică decât o cere un dop nou.
Este necesar să strângi bujiile la un motor de motocicletă?
Da — și deosebit de important în aplicațiile pentru motociclete, unde motoarele sunt adesea răcite cu aer cu chiulasele din aluminiu care au adâncime de angajare a filetului foarte subțire (uneori chiar și 4-5 spire de filet). Mulți producători de motociclete publică specificații de cuplu semnificativ mai mici decât echivalentele auto pentru aceeași dimensiune a filetului. Utilizați întotdeauna specificațiile din manualul de service al motocicletei dumneavoastră și nu aplicați niciodată valorile cuplului auto la motorul unei motociclete.
Cum aleg dimensiunea potrivită a prizei bujiilor?
Dimensiunea hexagonală a bujiilor și dimensiunea prizei sunt diferite de diametrul filetului. Majoritatea dopurilor cu filet de 14 mm folosesc un hexagonal de 5/8 inch (16 mm) pentru priză, în timp ce multe dopuri filetate de 12 mm folosesc un hexagonal de 9/16 inch (14 mm) sau 5/8 inch. Verificați partea superioară a mufei în sine - dimensiunea hexagonală este vizibilă - sau căutați numărul piesei într-un grafic de referință încrucișată pentru a confirma dimensiunea corectă a prizei înainte de a începe lucrul.
